SBD调查研究：用户靠直觉判断车载系统的好坏

电机驱动在2014年的底特律远程通信大会上，著名汽车市场调查研究机构SBD的高级研究员Andrew Hart基于SBD针对车载系统多年的调查研究作出了总结，以“用户眼中的车载系统”为题进行了分享。 此前SBD对多家车载系统相关的企业进行了多年的基准调查，从去年开始逐渐向外界公布调查结果。 在远程通信大会的前一个月，SBD对六个不同品牌的车载系统进行了测试。除了对其功能性进行了研究，更重要的是，他们想要知道这些系统在设计与开发中的侧重点是什么，在用户群体中分别具有什么样的优势。究竟用户需要什么样的车载系统？ Andrew说，当下汽车用户对车载系统的需求与日俱增。如今就算是知名度较高的汽车品牌，车载系统如果无法令人满意，这将会成为购买的阻力。当产品或服务的发展和推广变得艰难的时候，这将会成为品牌的噩梦，最终甚至可能导致崩溃。各企业需要竭尽所能去避免这样的噩梦发生。 根据SBD的调查结果，目前车载系统大致可以分为四类： 第一类为“人格分裂”式：这类车载系统携有嵌入式的语音导航功能，也有支持该功能的相关应用。根据Andrew在现场展示的视频来看，该类系统会在工作时出现多个导航语音。其原因为应用程序没有很好地和系统兼容，因而出现了这种“人格分裂”的现象。 语音导航是目前几乎每辆车的必需品，用户对其的要求是清晰并且明确。应用程序与系统应该很好地兼容和整合，而不是只是在系统中创建一个文件夹。 第二类为Android Auto、CarPlay这样的以智能手机为计算终端的“映射式”系统。此类系统优势为计算速度快、应用程序种类广泛。对于用户来说，这类系统允许用户在车里使用几乎所有他们想要的应用，而且运行速度非常可观。但这对于整个汽车行业来说并不一定是好事情，尤其是OEM厂商。 作为汽车OEM厂商，他们更希望汽车应用的开发者们能够为他们工作，这样更有利于开发者社区的建立。而智能手机“映射”出的系统无疑有损于OEM厂商的利益。其次，汽车应用并不是多多益善，核心功能和应用的可用性才是最重要的。 第三类系统为“华而不实”型：这类系统的特点为具有华丽的外观和充满科技感的界面，人们看到它的第一眼便会被深深吸引。但当真正使用时哪怕最基本的功能都会让人觉得非常的复杂。 如想在导航中寻找目的地、一个想听的电台，这都需要非常复杂的过程。这类系统功能多样性过剩，显得过于复杂。也许开发者们对此感觉良好，成就感爆棚，但对于用户来说则是截然相反的看法。 Andrew还提到，根据调查，许多缺乏专业知识的用户在面对自己从未见过的车载系统时，都是依靠自己的直觉去判断一个系统的好坏，因此开发者们需要在用户界面和使用的便捷性上下足功夫。 第四类系统被成为“瑞士军刀”：这类系统具有很强的包容性，可以装载大量的应用程序。美国的汽车OEM厂商平均一个月也可以提供173款汽车应用程序，用户对它们的喜恶也各不相同。 作为业内人士，应该认真思考的一个问题是：为什么要提供这个应用程序？它能为用户带来什么？用户是否真的需要？这都是应用程序开发闭环里需要着重考虑的部分。 对于OEM厂商来说，领导人的决策也非常重要，他需要有清晰的思路，明确应以用户的需求为中心。应根据不同类型或层级的用户需求来制定不同优先级的车载系统：如有些用户希望系统以稳定为优先考虑、或功能华丽、或安全系数高、或反应速度较快的系统。 但是车载系统的开发也不能只专注一方面而不考虑其他。因为，用户的需求是在持续变化的，说不定他们下一秒就开始青睐于别的系统特性了。