别了驾照,别了司机!刚刚,上海打响第一枪!

可以预见的是，在不远的未来，无人驾驶汽车将被广泛应用于各个领域。目前，诸如Google、Apple、Mercedes Benz等一众行业巨头都在积极地开发无人驾驶汽车，而Tesla的ModelS已经装载了自动驾驶的软硬件设备，可以在高速公路上实现无人驾驶。

然而，俗话说“几家欢乐几家愁”，除了给开发者带来巨额利润，不知你是否想过，还有不少产业也会因为无人驾驶时代的到来导致市场发生剧烈动荡，而相关从业人员亦会遭受巨大冲击？著名市场研究机构CB Insights经过梳理，列出了20个未来可能受到无人驾驶汽车重大影响的行业。

由于无人驾驶汽车将会大大提高汽车运输的安全性，麦肯锡预计，无人驾驶汽车将大幅降低汽车事故，以美国为例，事故率或下降九成。这固然意味着保险赔偿费将会减少，但同时也暗示着对此类保险的需求会大幅下降。

既然无人驾驶的推广会大幅降低事故的发生频率，与之相应，汽车修理店的生意也将逐渐萧条，传统汽修技师的价值也会随着汽车的互联化和软件化进一步降低。无人驾驶汽车的先进功能将使车主对自己所需的修理技术一清二楚，掌控好定期维护的时间，从而减少潜在的修理费用。

无人驾驶汽车的出现将会减少市场对货车司机、出租车司机及其他职业司机的需求。相反，利用远程信息技术——借助电信通讯来促进沟通及收集车辆数据——出租车公司和货车公司将得以更好地管理自驾驶汽车，提高服务质量和优化服务路线。

事实上，澳大利亚已出现了使用自驾驶货车来运输铁矿石，加拿大能源公司Suncor Energy正致力于将旗下卡车全部自动化，该公司估计，此举将会减少800名人工司机的投入。

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酒店业的未来将与现在大相径庭，随着越来越多的年轻人选择AirBnB等短租平台，已经有很多大型连锁酒店竭力想迎合年轻旅行者的喜好。无人驾驶汽车的普及将进一步切分酒店的用户群“蛋糕”——那些原计划在路边汽车旅馆留宿一晚的自驾驶游客。有业内人士预测，20年后，许多汽车旅馆消费者将选择在他们的自动驾驶汽车里过夜。

跨洲际汽车旅行或许暂时还不能实现，但国内及短程航空或许将受到无人驾驶汽车的极大威胁，因为一旦无人驾驶汽车普及开来，旅行便利度将会大大提高，正如Audi副总裁Schuwirth所形容的：“你的汽车会在凌晨4点叫你起床，自动把你从慕尼黑接送到柏林。在车上你可以睡觉，可以为会议做准备，可以给家人朋友打电话，不管要几个小时都轻轻松松。”

未来会减少的除了事故，还有磨损配件。随着辅助刹车等智能驾驶软件的诞生，汽车上的磨损配件将会进一步减少。

普华永道预计，到2030年，电子设备将占汽车生产成本的一半，远远高出现在的1/3，因此汽车外观及机械配件的维修更替数量及金额将双双下降，这对原装及配件厂商都会有着不小的经营压力，同时上述维修业务也将会受此影响。

无人驾驶汽车和Uber等网约车公司之间未来的竞争型态尚无法确定，目前Uber已经在研发无人驾驶技术，并考虑把该服务添加到平台中。

如果无人驾驶时代到来，那么Uber可以省下付给司机的钱，但同时它也要承担起汽车制造的成本——而这一成本现在是第三方承包商支付的。不过，Uber仍将比对手拥有更大的结构性优势，因为后者在导航和行驶数据方面就已经输了。另外，考虑到汽车将减少对机械零件的依赖，无人驾驶汽车硬件的快速商品化也是完全有可能的。

我们都有过这样的经历：等公交等到花儿也谢了，下车后还要走一大段路才能到目的地。如果有一辆无人驾驶汽车，能立即出现在你家门口，把你带到指定地点，何乐而不为呢？对于消费者来说，由于不需要驾驶员，按需专车的费用将会比传统出租车还便宜。

Zipcar联合创始人Robin Chase表示，因为省去了司机的费用，按需专车的价格将会大幅降低，其取代公共交通也是指日可待的事，更何况公共交通的触角远没有那么宽泛。Robin说：“公交、短途交通、迷你货车、校车都将退出历史舞台。”

由于无人驾驶汽车在人们需要的地方来回穿梭，人们对长时间停车的需求必然随之大幅跌落。

麦肯锡的报告显示，仅在美国，无人驾驶车队就可以节省610亿平方英尺的停车空间。在美国的一些主要城市，停车空间占据了1/3的土地面积。未来一旦无人驾驶汽车普及开来，这些停车空间的所有者可以将这些车库改造成更具有价值的业态。

2017年，密歇根大学的研究员得出研究结果：出于出行便利的考虑，我们将会更多地使用无人驾驶汽车，因而无人驾驶汽车将会带来更多的能源消耗。然而，已具有电动汽车和无人驾驶汽车特性的汽车，如Tesla的Model S，告诉我们一点：消费者对汽油的需求可能会降低。

受影响的不仅仅是停车库——无人驾驶汽车还将促使整个房地产业思考如何大面积重塑空间分配。商业房地产方面，人工司机所需的空间将转为他用。有业内人士指出，诸如在繁忙的街角设加油站来吸引客户、在港口附近设工业区域来方便货车司机，在将来都是没有必要的。

说到这里，我们不应该忘记，汽车行业本身也会受到重大影响。宝马、奥迪等汽车制造商开发的自驾驶汽车将会减少消费者的购车需求。随着Mercedes Benz和Uber等公司相继开始壮大无人驾驶汽车车队，对消费者来说，满足自身的交通需求将成为再简单不过的事，实在没有必要去花钱买车。而电动化、智能化也将为汽车初创公司提供巨大的弯道超车机会。

随着无人驾驶汽车在未来的逐步应用，零售实体店的位置可能开始变得不那么重要。用户可以在他们喜爱的地方吃饭，并在合适的时间坐上无人驾驶汽车前往而不必担心堵车或路程漫长，也不用面临喝酒与开车的两难选择。

另一方面，商店的服务半径也将会因为无人货运卡车或是无人机的因素而得到极大拓展，由于人们只需坐进无人驾驶汽车，阅读、聊天和睡觉，而不是为驾驶行为投入精力，可能会使他们乐意去往更远的商店和餐馆。

未来无人驾驶汽车运输效率的提升，让越来越多的车主可能会放弃传统的汽车保有模式。 有专业人士曾提出，汽车拥有权可以转换为某种订购模式，同时租赁公司提供车辆和所有维护费用。这一转变有可能将目前汽车工业面向消费者的设计生产模式转为面向几个大型租赁公司，因此成本、耐久性等因素重要性将不断上升，而目前注重车辆外观设计的趋势则可能终止。

现有的车辆销售流通体系在未来也将经历很大的变革，无人驾驶技术的出现将会改变目前的成品车辆运输方式，而4S店等终端销售体系可能会因为消费者不再直接购买汽车而转变为汽车租赁、维护服务机构。

技术稳定与成熟后，无人驾驶汽车系统的一大优势是安全性极高。理论上，无人驾驶汽车网络在很大程度上不会发生意外碰撞，意外情况的处理也将比人类驾驶员更加正确和及时。有鉴于此，未来医疗行业每年可能会损失约500亿美元，而医疗资源的分配结构也将有所改变。

在某种程度上，现代城市可以说是为了迎合汽车需求而建造的。无人驾驶汽车将改变如今城市道路的使用方式，一个自动管理的网络将能够无缝地让车辆进出有序流动，交通信号将被重新设计，并可能在很多情况下被淘汰，因为无人驾驶汽车将能够以更高的速度、更平稳地移动。随着人们不再优先考虑靠近城市中心的便利性，更轻松的长短途旅行可能会导致城市蔓延加剧。

管理V2V——车对车的通信 —— 对无线数据交换提出了新的担忧。CMCSA最近在谈到V2V相关的通信问题时告诉美国联邦通信委员会，遏制更快速网络的建设与应用将会对产业造成不利的影响，因为无人驾驶车辆需要大量即时数据传输。

一旦人们不再需要开车，他们会在车内做些什么？我们来看看总部位于上海的延锋汽车内饰是怎么回答这个问题的。

该公司正在为乘客开发几种“乘坐模式”，包括“会议模式”（后座可收起，前排乘客座椅旋转以面向后方）和“休息室模式”（更类似于生活房间）等。由于专注于汽车内饰设计的公司对旅行方式进行了改进，制造汽车内饰的公司也将改变其产品。

随着新的无线通信形式的出现，科技公司需要解决新的安全和数据保护问题。无人驾驶汽车会受到黑客攻击，事实上，曾有研究人员入侵了吉普大切诺基所安装的操控系统，并实现了对加速、刹车等功能的控制。

创业公司正在不断进行创新，希望能将无人驾驶汽车网络安全风险降到最低，例如，Karamba Security已经构建了一种解决方案，通过识别和阻止攻击行为来保护汽车的网络链接安全。

无人驾驶还会导致违法驾驶行为近乎消失，违法罚没的收入会大幅下降，而交通执法人员则需要更复杂的方式以指挥车辆。

此外违法责任的认定也将变得有些复杂，举个例子，一辆无人驾驶汽车违反交通法规，那么违法的主体到底是车里的人还是软件制造商？若汽车被用作租赁服务的一部分，又该怎么办？从实际操作层面而言，还有警察如何与无人驾驶汽车进行互动的问题，应急情况、封闭车道、疏解车流时这都是必须解决的。