“专车”获官方力挺，可麻烦真解决了吗？

智能模块这几天，“专车违法”的话题占据了各大媒体的头条。事情的起因还要回到年初各地开始的整治黑车行动，随后没多久，媒体上出现了越来越多“专车属于黑车，各地交管部门叫停“的新闻。终于，在前两天北京也传出叫停专车的新闻后，媒体报道到达了高潮，舆论也开始密集关注和讨论此次事件。快的、滴滴：没有收到禁令，从未违规运营针对”禁令“一事，询问了滴滴、快的打车有关负责人，双方均表示没有收到通知或禁令，其中，快的还表示一直与有关部门保持着沟通。而这些说法，似乎都可以在昨晚人民网发布的对交通运输部的采访中得到印证。在这篇今天被广泛转载的报道中，交通运输部对闹得沸沸扬扬的”专车“给出了两点明确意见：当前各类“专车”，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。专车”服务应根据城市发展定位与实际需求，与公共交通、出租汽车等传统客运行业错位服务，开拓细分市场，实施差异化经营。禁止私家车接入平台参与经营。其中，第一条可以视为对”专车“的放行信号，而第二条则可以视为政策底线。对此，滴滴、快的方面均向表示，之前一直都和正规租赁公司合作，并未违反官方规定，私家车违规并非公司行为。专车受热捧，根源出在传统出租车业模式落后在看到官方的新闻后，很多人认为专车问题已经宣告结束，可以正常运营了。可是，放行虽然是一个积极的信号，问题却真的得到解决了吗？专车服务目前得到的高度好评其实更像是对传统出租车业的一次嘲讽。一项原本针对高端群体的差异化服务，却演变成了一场公众对现行出租车服务的集体声讨，着实让人好奇传统出租车到底出了什么问题。答案似乎可以在知名媒体人骆轶航的《出租车司机与商务专车司机为何脸不同？》和微博红人作业本的《为什么要挺专车》找到，这两篇最近被热传的文章都将矛头对准了普通出租车的低质服务，而这也正是专车被叫好的关键。在现行的出租车管理和运营模式下，出租车车牌配额制度造就了出租车公司的垄断地位，导致原本是市场主体的打车者，变成了整个环节中最不重要和最被忽视的一环。而专车却打破了旧有的模式，催生出了优质服务，自然倍受好评。看似利好信号，会不会成为新的壁垒？因此，交通部的此番声明虽然否认了专车违法，给动荡的打车软件市场打了一剂强心针。可很多人却忽略了另外一条“禁止私家车介入”的限定条件，而这，其实才是问题的实质。不允许私家车进入专车市场，意味着仍需要在第三方租赁公司的管理下进行经营，无异于旧有的那套桎梏仍可能变相存在。虽然专车得以生存，却也让人怀疑其会不会重新走上普通出租车的那条老路。因此，对滴滴、快的、易到这些国内新晋专车软件提供者来说，放行令都只意味着一个阶段性的进步，新的政策既给了他们新的机会，也重新抛给了他们一些烫手山芋。如何避免重新陷入传统出租车业的困局，将成为政策制定者和专车软件方们都需要思考的一个问题。