王兴瞄准阿克琉斯之踵!美团拿下保险牌照,可不只是卖保险这么简单

发表于 讨论求助 2021-03-04 04:46:16



主营外卖等生活服务的美团拿到了保险牌照。2月24日,,重庆金诚互诺保险经纪有限公司取得保险牌照,这家公司的100%控股母公司就是美团。虽然美团没有像一线互联网公司BAT那样迅速进军区块链金融,但美团拿下保险牌照、进军金融业的消息还是引发了小小的震动。


美团保险路

 




美团取得保险牌照并非一时兴起,而是美团CEO王兴的长久布局。早在2015年4月,美团外卖就分别与中国人保、众安保险合作推出过互联网食品安全保险业务。这项业务保障的是美团外卖用户一旦出现食品安全问题,直接通过在线方式提交医疗证明等相关材料,即可获得众安保险的赔付。

此外,美团还上线了与外卖相关的保险业务,“晚到赔付”——外卖晚到15分钟,赔偿订单实际支付金额30%;晚30分钟,赔70%,并且恶劣天气、夜间等全部时段均可享受保障。

这一举动受到多方质疑,因为是美团外卖“准时保”涉非法经营,未取得牌照资质。类似的服务如顺丰保件、京东“退换无忧”、58同城“碎屏保”等,均自称为增值服务而非保险服务。一时之间,各方对于美团外卖准时保究竟是否为保险服务的争论各执一词。

但从事与保险相关的业务,需要有牌照——直接从事保险业务,需要有保险牌照;与保险公司合作上线保险产品,也需要有保险兼业代理资质。美团准时保并没有保险牌照,这让美团在这场争论中底气不足。

此次美团终获保险牌照,从显性的利弊关系看来,不仅可解决准时保等类保险业务的争议,美团更可借此推出其他保险类业务,完善自身金融版图。早在2015年美团就已经开始进行互联网金融的布局。王兴的互联网金融系统利用美团支付作为串联点,美团小贷解决平台商家的资金流问题,再加上美团手握28.5%的亿联银行的股份,便形成一整套的金融体系系统,把商户需求、资金、支付渠道打通之后,贯通整个金融链条。

 

然而,美团拿到保险牌照最紧要的并不是外卖险、向个人卖保险,因为王兴眼下有更重要的事:对战滴滴出行。

 

战滴滴





美团点评和滴滴出行的必然一战,早在2015年底滴滴投资了另一外卖巨头饿了么时就埋下了伏笔。

2017年2月,美团点评在南京上线打车业务。此后,滴滴采取了一系列措施,包括推出优享,重启补贴战,进行快捷事业群的组织融合。

双方唇枪舌战,你来我往。

两家平台公司为抢占市场份额,均采用持续的高额补贴行为,以“全城5折”“首单免费”等方式大打价格战。

美团打车、滴滴出行补贴战况之恶劣,在本月初,被政府约谈,理由是扰乱客运市场秩序行为,并被要求即日起结束价格战。

滴滴出行霸占出行市场已久,王兴要叫板程维,分网约车这块蛋糕,难度不小。要想以小博大,在一个成熟的市场,传统方式只有比拼价格。美团打车目前除了如早高峰翻倍补贴、满单奖、分时段满单奖等常规的补贴外拉拢司机外,降低抽成比例至8%,远远低于滴滴的20%。

然而,美团打车仍处于被动地位。在美团打车进行的开通城市报名中,除北京报名完成度较高外,其他城市的报名度距离20万人目标还有不小的距离。


巨无霸也有软肋

 




但出行领域的巨无霸滴滴并不是无坚不摧。

滴滴出行先是被首汽约车从高端车切入截胡,首汽约车的车辆数量在2017年6月就达3万辆,在多个城市拿下网约车许可,并在今天取得最难拿到资质的北京网约车平台经营许可证。

再是暴露了一个重要还被美团打车抓住的弱点:滴滴没有为乘客和司机提供保险,乘客乘坐滴滴出了意外,由司机担责。并且就算司机买了保险,保险公司也不为乘客担责。这部分责任就落到司机肩上了。

滴滴出行与司机间为临时雇佣关系,是将乘客的订单派给私家车主。这一风险在于,私家车变成非法营动车辆而出意外后,保险公司是不赔付的。一方面,顺风车、滴滴快车出事故保险公司拒赔事件数见不鲜,另一方面,滴滴向司机的抽成很高。以滴滴拼车为例,一次从A地到B地的行程,拼4位乘客,滴滴出行收到的是4位乘客的车费,但滴滴给司机的费用是按里程算,即是只有从A地到B地的费用,无论中间拼了多少单,司机并不能获得更多收益。

做滴滴司机早已不是Uber还与滴滴打仗时那个开一辆换一辆奥迪的好时代,现在还开滴滴的司机,很多是迫于没有其他技能,很少的罚款,对于他们来说都可能是压倒骆驼的最后一根稻草。

2月7号,湖北襄阳一位滴滴司机因为2万元罚款,在交通局喝农药。

正是滴滴司机这样的现状,让美团抓住机会,各种红包补贴等优惠政策拉拢司机,比如前5万名司机3个月免抽成,这样的利益让很多司机难以抗拒。

而拥有了保险牌照后,美团正好可以“趁虚而入”,直接击中滴滴出行对司机、乘客、车辆没有保障这一阿克琉斯之踵。

天下合久必分,互联网的世界没有永远的寡头。


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