和货车司机们一起过七夕

七夕节怎么过？跟谁过？我选择了跟货车司机们一起过！这个七夕节很难忘，也很有意义！

首届2017中国高效物流卡车公开赛在沪启动

2017年8月26-28日，由中国交通运输部指导，中国交通报和华东赛区交通运输厅／委主办，福田戴姆勒汽车承办，以“高效物流谁是冠军”为主题的“福田戴姆勒杯”2017中国高效物流卡车公开赛首站在上海启动。作为直面高效物流发展的卡车赛事，2017中国高效物流卡车公开赛创新赛事模式，通过设置超级卡车训练营、场地技能操控赛、道路实况赛、线上TCO运营大赛、中国高效物流创新论坛以及结合“欧曼卡车 人助学公益计划”活动，通过为物流企业提供新政策、新法规的宣贯，高效物流发展经验分享的平台以及改善司机驾驶习惯与提高驾驶技能的机会，从而推动企业物流发展降本增效。

近期，全国总工会正在进行《电子商务等新型业态蓬勃发展形势下如何把物流货运司机吸引到工会组织中来》的专题调研，我先后去了江苏、浙江、重庆、新疆、贵州、上海等地调研。前不久接到中国交通报的邀请，在上海举办中国首届高效物流卡车公开赛，这次比赛对于提高货车司机驾驶技术、节能降耗很意义，也正是接近货车司机、了解货车司机的好机会，所以我愉快地接受了邀请。

我们跟车的师傅叫肖德兵，来自安徽农村，39岁，受父亲开过拖拉机的影响，他从小就喜欢上了开车，于是19岁就拿到了驾照，先是开了5年小货车，再后来就开大货车。20年的驾龄，没有出过大的交通事故。他有2个孩子，女儿15岁，儿子9岁，一家人靠他的收入维持生活。我问他为什么从事运输这个行业？他说：“读书读不好，只能开车”。他挂靠一个运输企业，没有签订劳动合同，也没有五险一金。除了挂靠公司给他安排运输任务，他同时还使用【货车帮】和【运满满】手机APP。开始他不会玩微信，是女儿给他注册的，并给他起了个网名“超人”。

我问他知道工会吗？他说听说过，好像工会是为工人办事的。但不知道工会在哪里？更不知道如何加入工会？他说如果能在【货车帮】或【运满满】平台上加入工会就好了。

他的车是自己的，大部分时间跑扬州至昆明线路，2100公里，按照常理，这么远的路线应该2个司机轮流开，他说现在运价低，雇一个司机每月要8000元左右，舍不得花这么多钱雇人，只有一个人开。每天除了短暂的休息，几乎都在路上开车，每天跑10—12小时。

他最开心的事是：每一次把货物安全送达目的地，卸完货拿到运费时。

他最不开心的事是：结算运费时一半以上是加油卡。

他最大的心愿是：平平安安。

比赛过程中，天气炎热，他自己和我们跟车的两个人都满头大汗，因为是节油比赛，自然不能开空调。我和他开玩笑：“这么热的天，你为什么不开空调啊”？他笑着说：“对不起领导，空调坏了，坚持一下吧，再过十几个红绿灯就到了！”

赛后，组委会的同志们都开玩笑叫他“空调哥”，“空调哥”火了！

比赛过程中，肖德兵师傅始终将车速保持在60—70公里左右和1000—1200转的转速，不超车，不急加速，很少踩刹车，根据路况对是否加速或减速提前预判。这样开车一是不违章，二是安全，最关键的是省油。下面的视频，是我在比赛过程中坐在货车上用手机拍的延时照片，可以看出其他大车小车都比他跑得快。据测算，油耗成本占车辆全生命运营周期的比重约为30%，而卡车驾驶员的驾驶习惯又占油耗成本的40%。

比赛道路非常复杂，重卡组选手需要驾驶车货总重为49吨的欧曼EST 6X4 460马力超级卡车，往返总里程合计115公里，其中国道24公里、高速91公里，途中需要经过4个收费站，32个红绿灯，2次上下坡，复杂的赛道设置对车辆的油耗、选手的节油驾驶技巧有着严苛的考验。

以下视频是比赛过程中折返的画面。

据了解，全国货车司机有1800多万人，其中90%以上是个体司机，他们以车为家，吃不好饭，睡不好觉，大部分司机每天开车10—12小时，为国家经济发展做出了不可替代的重要贡献，他们的主要诉求是：“多拉货、多挣钱、少收费、少罚款”。希望全社会都来关注他们，关心他们，为他们创造良好的工作和生活环境。

　2017中国高效物流卡车公开赛在上海站之后，将继续以每月一站的形式在河南、山东、四川、广东、北京5个省市展开，其中北京站为决赛站。各分站赛中，场地技术操控赛获奖选手最高奖金3000元，道路实况赛获奖选手最高奖金10000元，线上TCO大赛优胜选手奖励5000元；同时，将从道路实况赛中选拔18位优胜选手，线上TCO大赛中选拔前10名油耗控制最佳选手一起进入决赛，最终获得全国总决赛前10名的参赛选手获得“赴欧洲考察、交流、学习”机会，开启欧洲体验之旅，参加奔驰更高层级的预见性卡车驾驶培训服务。2017中国高效物流卡车公开赛致力于为推动物流业降本增效，促进中国现代高效物流全面发展。