运输人阅读 用大数据描述中国货车司机的工作现状

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楼主 2018-12-15 14:56:15
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近日,网络上流传一篇大数据报告,是基于G7平台上的30万车辆、13万条货运路线、每天400万次的触发车辆事件的信息数据来描绘出中国货运运输人的现状。

运输人记者也通过学习这份数据报告,来为运输人们做一些解说,不知道这些情况是否和从事物流货运的运输人的情况相符?


他们不是“马路杀手”  好司机每年可省油3285升

大多数人认为货车司机驾驶车辆急躁易怒,但调查数据显示并非如此。G7通过分析平台上货车司机的超速、急加速、急刹车等驾驶行为数据发现,10个货车司机中仅有1个开车暴躁,“路怒症”比例还不足私家车主的1/3。

报告还指出,与行业平均水平相比,驾驶行为最好的货车司机每千公里可节省油耗30升,一年约为3285升,若用来发电可供1个北京市民使用12年半。


据全国道路货物运输价格指数,油耗大约占公路运输物流成本的26%,是所有成本构成中最高的部分。在互联网电商“风起云涌”的当下,节省油耗能够很大程度上降低运营成本,更是各大物流公司车队管理的重中之重。


最长运输线路4911公里  快递快运司机单日行驶峰值逾1500公里

报告中数据表示,中国货车司机跑过最长的运输路线是新疆喀什到北京,运行里程4911公里,以《道路交通法》规定的货车高速公路最高时速不超过100km/h的情况下,货车司机不眠不休最快也要49个小时。

数据中显示,平台中的货运车辆驾驶员平均单日行驶里程峰值逾1500公里,月行驶总公里可达45000公里;到达准点率仍高达91%。酷暑严寒、日夜颠倒,他们始终奔忙在路上。

相比国内货运行业单车日行驶里程300公里的平均值,相当于一年多跑43.8万公里,可绕地球11圈。即便在单日行驶里程最多的情况下,其到达准点率仍高达91%,远高于行业75%的平均到达准点率。


中国货车司机仅36%有保险  平均工资不及快递外卖员

调查显示,货运司机和警察、消防员一起被列为第六类(高危)职业,无法购买普通意外险。在美国,货车、司机、货物三种保险缺一不可,保险不全就不能上路。在我国,80后已经是货车司机的主力军,占比已达货车司机的56%,夫妻车占到15%的比重。然而,所有货车司机中仅36%购买保险,保障状况堪忧。

另外,统计显示,G7平台货车司机最高月薪2.5万但还不到美国同行平均线。虽然有国内货车司机最高年薪逾30万元,但却只是极少数,整个行业平均工资6000元/月,不及外卖员、快递员。


中国货车司机经常跑的10条线路及5大最危险路段

基于G7平台数据,报告揭晓了中国公路货运主动脉TOP 10,即中国货车司机最经常跑的10条线路。其中,上海——广州、上海——北京、苏州——重庆为热门路线前三甲。北上广作为人口集中的一线城市,货运主动脉TOP 10中,长途货运线路数量达9条之多,上海更是居于全国之首,长途货运线路数量甚至相当于北京与广州之和。

除了北上广这些堪称物流中心的一线城市以外,苏州、重庆、成都、西安、沈阳、郑州等二、三线城市的长途货运线路数量也位居前十。

另外,报告揭秘了中国5大最危险路段的原因。在公安部交通管理局公布的2015高危路段中,国道104线济南秦安段,是发生交通事故最多的路段,达298起。G7专门调取这段公路的车辆数据加以分析后发现,在这一路段货车司机急刹车和急加速的总次数是全国平均值的3.6倍。


疲劳驾驶午后与凌晨同样严重  下午四五点是最高发时段

货车司机长期处于高强度工作状况,疲劳驾驶问题急需重视。大数据报告中显示,货车司机超速人群白天比夜晚稍多,午后与凌晨的疲劳驾驶同样严重,合计占比近达6成比例。尤其值得注意的是,下午四点至五点是货车司机疲劳驾驶最严重的时段,这段时间刚好是司机中午出发后连续驾驶4个小时的时间点。

虽有“道路安全交通法”规定,不得有连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或停车休息时间少于20分钟的行为,但现实中,“一夜未睡直接开车上路”的情况也不鲜见,难免会出现疲劳驾驶的情况。

目前,全国约有1500万辆载货汽车,3000多万名货车司机,平均每天在途货运量8400余万吨,占中国货运总量近8成。数据报告对中国各大城市及物流运输线路状况的揭示,无论是对个体车主还是物流公司来说,均有借鉴意义。


货运运输人从南到北,从东至西,运输着全国各地的所需物资,工作中承担着高风险和高强度。希望物流企业用人单位能够尽早完善运输人的各项福利保障,社会各界能够给予他们更多关注和理解。


在这里我们祝福每一位运输人能够注意休息,一路平安。同时,您对这份报告的内容赞同或有补充,也可以给我们留言。


文章来源:《G7中国物流大数据报告》

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