他用智能驾驶产品,与保险公司合作定制个性化车保,引导司机“好好开车”、减少事故

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楼主 2021-11-02 14:14:02
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你有没有想过这样一种场景:如果我驾驶一辆白色汽车;如果我是有着良好驾驶习惯的老司机,我就能比黑色汽车、新手司机享受到更低、更有弹性的保险费率?


事实上,一种叫UBI车险(Usage Based Insurance,基于用户行为的个性化车险)已经在中国汽车保险市场出现。所谓UBI车险就是一种基于车联网技术,基于数据的Pay As You Go的车险定价方式。这种概念最早由美国Progressive公司提出,是一种个性化的、灵活的保险定价理念。


有人认为推广UBI车险能通过保费杠杆引导驾驶员纠正不良开车习惯,从而进一步减少交通事故的发生率。据公开数据,2015年我国交通事故死亡人数为9万,占所有死亡人数1.5%。这里要介绍的这家公司,他们做事的初衷是帮助调整驾驶员的开车习惯,选择的切入点是做基于ADAS的UBI车险大数据。


好好开车的创始人何崇中,原来是国家科技部863技术专家,曾任海康集团的副总经理。何崇中告诉创业邦,UBI车险是好好开车的一种营销选择,而旗下的ADAS产品“那狗”作为一种辅助驾驶设备,是为了保障交通安全,纠正不良驾驶习惯,减少交通事故。


目前,好好开车已经完成了A轮融资,投资金额为6000万人民币,投资方为宏桥资本与浙商实业资本。该轮融资将主要用于团队拓展和市场开发。



好好开车旗下的“那狗”2代产品


ADAS救人命


ADAS(Advanced Driver Assistant System,即高级驾驶辅助系统)系统其实就是一种传感器系统,在汽车行驶过程中来感应周围汽车的动态、侦测与追踪等,它可以基于地图数据,做一定的运算和分析,例如,自动巡航、车道偏移报警、前车碰撞预警等,从而给到驾驶者合理的驾驶建议,增加驾驶安全性。


据邦哥了解,目前,业界最好、市场份额最大(全球占比75%)的ADAS产品当属以色列Mobileye旗下的产品,但其售价非常高,约为1.7万,产品大多被特斯拉、宝马等高端汽车采用。


而ADAS在中国的亲民化和市场教育则要归功于小米:2015年,小米推出了带有ADAS功能的小蚁行车记录仪。 随着越来越多的个人车主加入专车、顺风车大军,对于装一个行车记录仪“以必备不时之需”显得越发重要。


何崇中认为,将高大上的ADAS进行亲民化发展是行业共识,而好好开车与其他竞品的竞争策略则是在压低价格的基础上,选用Mobileye同款ADAS图像传感器,并选择保险公司为合作伙伴,给产品做加法。


“那狗2代”可实现的功能有:车道偏离预警(LDWS,Lane Departure Warning System)、前碰撞追尾预警(FCWS,Forward Collision Warning System)和碰撞后自动报警及救援、斑马线行人识别、行驶状况远程监控。以车道偏离预警为例,当车辆再高于某个时速时发生偏离航道,ADAS系统会发出警报提醒驾驶调整航道。


此外,“那狗”还有视频记录分析,WiFi终端(同时可供8人上网)等功能。目前,“那狗”系统的实车测试数据识别率在96%左右,漏报率和误报率分别为3%和4%。


对于这类产品,基础运作原理是“信息搜集+行车计算机+做出执行”。


信息搜集:通过不同的车用传感器,例如红外线雷达、雷射累到来对车辆周围的信息情况进行收集;


行车计算机:对收集来的信息做分析处理,再向控制的装置输出信号;


执行:依据输出信号,来指挥汽车完成指定动作。


何崇中告诉邦哥,3月底,那狗将升级到二代产品,将产品做到多功能且高性价比, 从而普及智能安全驾驶系统。


卖数据,不卖硬件


在营销方面,好好开车选择和众多保险公司进行合作,通过贩卖(提供)行驶数据,来帮助保险公司进行精准保险模型定价。目前,好好开车的合作方有阳光保险、太平洋保险等,借助保险渠道进行分销。因而,好好开车的这种模式可以说是B2B2C的。


传统上来说,保险公司的本质就是一个风险控制公司,但他们大多数时候根本不知道投保人的开车情况和开车风险。这种失控的状态导致大多数保险公司,特别是中小保险公司入不敷出。


何崇中给创业邦算了一笔帐,对于保险公司而言,车险产品成本如下:


获客成本,每年续保率约40%,获客成本占到保费的20%到35%;

赔付率约为60到70%  

假案骗保 约占15%。


从这些数据能看出来,保险公司往往无法有效抓住优质用户,也难以有效掌握用户驾驶数据。何崇中认为,这就是像好好开车这样ADAS公司的机会,他们可以联合保险公司推出UBI车险,帮助保险公司对投保人情况有个全面掌握,同时借助保险公司渠道,把“那狗”产品推送给到投保人。


在做了几轮试点后,何崇中告诉邦哥,大多数车主的驾驶行为指数有了显著提升,从均分60分涨到了75分。这让他更加强化了自己要做数据生意的信息,他表示只要能不断获取车主的驾驶数据,就能产生非常好的盈利点。


何崇中本人对智能驾驶有多年的从业经验,他希望从ADAS设备为起点,逐渐开发一些半自动驾驶的功能,在提供驾驶乐趣的技术上,提高驾驶安全性和舒适性。

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