揭露|滴滴出行,套路深不见底,司机上了一当又一当,没有一个企业比它更无耻

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楼主 2020-10-15 15:05:04
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     有人说,滴滴的套路是所有企业根本无法企及的,创造出了无耻之新境界。

      近段时间,美团打车开始在国内几个城市开展业务,受到了非常大的阻挠。首先,政府层面,要求美团在开展业务的城市必须要是运营资质。这个无可厚非,但是之前滴滴出行在各城市上线都是先上车后补票,现在轮到美团就不行了?另外,管理层要求美团不得打价格战。美团上海上线当天,即被上海交通委约谈,要求美团打车依据网约车法规开展运营,包括合理定价、不得为排挤竞争者以低于成本价格运营、扰乱市场秩序,宣传广告不得出现类似“低价出发”等误导消费者行为。那么,大家是否还记得当年滴滴和快的竞争的时候,打一次车12块,补贴有13块,就是说打车非但不花钱,还赚一块钱。那时候管理层怎么不说要依据法规开展运营?滴滴把快的打趴下之后,优步来了,又开始打价格战,疯狂的送券,管理层怎么又不说要依据法规开展运营?把优步打趴下之后,易到来了,滴滴又开始送券了。如今,美团来了,滴滴又开始搞动作了。

     这话说的可笑吧?好像忘记了自己是怎么过来的。更啪啪啪打脸的是,在美团已经上线的城市,滴滴又开始补贴了。

      另外,滴滴为了怼美团,弄了一个滴滴外卖,也是畸形的补贴,怎么不说会巨创外卖行业呢?无耻的人就是会说无耻的话。

      说美团大量外牌车,滴滴就没有外牌车?非常的可笑,滴滴车主注册的时候根本不会去当面审核车辆。很多没有当地牌照的车子,就是用外牌车的行驶证,车辆照片PS成当地牌照的车子注册的。当乘客发现车子的牌照号码跟自己单子上显示的不一样,这时候司机就会说那辆车子出故障拿去修了,实际上根本没有那个牌照的车子。

     再来说说拼车的套路。

     拼车单,最早是优步发明的。也就是乘客选择1~~2个人打车,价格会比不拼车便宜50%,当然当第二波客人打到同一辆车后,司机还要去接第二波客人。拼车的好处显而易见,往好了说是低碳出行,往现实说就是便宜了。坏处也有,就是很耽误时间,因为乘客选了拼车就必须承担时间风险。如今,只有滴滴拼车了,大家可以明显的发现其实乘客打拼车也便宜不到哪里去,远没有以前优步50%的优惠力度。比如40元的车费,选拼车可能也就便宜了3~4元钱,当然还是有大量的乘客会选择拼车,省一块是一块么。

     我们来看一看这个拼车单。14.4公里,全程花费44.8元。

那么不是拼车单,是怎么计费的呢?



       起步价10元(3.5公里),之后每公里是2.3元,时长费是0.3元/分钟。那么14.4公里,时长30分钟,应该是10+(14.4-3.5)×2.3+30×0.3=44.07元,拼车居然比不拼车还贵!而且不管拼成拼不成这个乘客该付的就是44.8元。

     那么如果有几个乘车拼车司机拿多少呢。比如一单三拼车单(就是要接3波客人),在A处接了A君,在B处接了B君,在C处接了C君,把这3位客人送到目的地后,笔总共得到拼车费用了35元,然而A乘客最早上车最迟下车付款是29元,B君是第二个上车第一个下车付款是10元,C君是第三个上车第二个下车,付款是18元。这个是乘客真实付款情况,就是说乘客总计付款是29+10+18=57元,而司机得到的费用仅仅35元,也就是还有22元滴滴拿去了,套路就在这里!也就是拼车单接的多,滴滴赚的更多,而且司机一天也就只有4次暂停拼车机会。而现在,在早高峰打车的时候,会显示不拼车排队人数是几十个,如果执意要不拼车,那就得慢慢排队等,而一旦选了拼车,车子马上来了。这就所谓的,乘客多付钱,司机少拿钱,滴滴的绝好套路。

      如果你觉得滴滴的手段就这些,那就太小看它了。滴滴对司机的套路更是深不见底。

     某一城市,之前早高峰时段对司机的奖励是每单封顶12元, 而且只要是主城区接单都有。没过多长时间,滴滴推出了一个早高峰时段冲单奖励,在早高峰时段完成6单奖励30元。你以为滴滴送钱来了?错!滴滴把早高峰时段对司机的奖励每单封顶12元改成了6元,而且把区域范围也缩小了。


     有人说那你完成6单有30块,相当于每单多5块,5+6=11元,也就少了一块嘛。如果你这样想,说明智商远远低于滴滴。早高峰怎么堵,完成6单有这么容易?如果你完成了5单,那这30元是一分钱也拿不到。另外,千万别小看了滴滴的大数据运算能力。比如说早高峰快结束的时候你完成了5单,和你距离位置不远的另一个司机只完成了4单,那么,这个时候有乘客下单的话,这个单就会落到完成了4单的那个司机头上。这样,滴滴根本不用拿出这个30元的奖励了。

    另外,滴滴还有更狠的招,推出超级冲单奖,最高可得700元。


     你以为滴滴又送钱来了?错!这是要绑牢司机,天天为它买命,是7天完成245单,才有700元的奖励,平均一天35单。有人说,一天35单也可以完成啊,如果你这样想,智商又一次被滴滴踩在脚下了。

      滴滴现在已经推出了保底计划。

      参与保底的司机是没有任何奖励可以拿,而且滴滴还会下发智能调度指令,让你去热点区域,去的路程是没有任何费用的。这样一来,所有的订单都会往保底司机那里指派。你没有参加保底,你还想一天35单?         

      有人说一天上线10小时有480块也可以了,我到一个荒郊野岭开机10小时,一个乘客也不用接,睡十小时觉回家也能拿480块了。有这么简单?它这个时长10小时是指接了单才开始计时的,如果上线没有接单,根本不算时长。

        还有,滴滴在此之前还推出了DI享卡。让司机掏钱购买各种期限的享卡,不同享卡在各自有效期限内给司机相应的流水返点,不可否认购买享卡的司机确实增加了收入,司机也甘心留在滴滴平台(至少在享卡有效期内),专注努力多跑,毕竟年费已交,多跑就多返多收入,除非其他平台补贴高出许多,不然司机总觉得买了享卡的钱浪费了。 滴滴的策略是当大部分司机花钱买享卡后,就慢慢取消原有的奖励,花钱买了享卡的司机就算没有奖励,还是会跑的,毕竟自己也花钱买了,再说这享卡返点的钱也确实比原来奖励多一些。 享卡初看好像滴滴要贴很多钱,其实不然!省下原来的奖励(每个司机每天约100元)又有司机购享卡的钱(每张年卡近1.8万,是否有非法集资的嫌疑?),这样少支多入,反而是花更少的钱又绑住了司机!些举对于滴滴可谓是两全齐美! 但美中不足的是,并不是所有司机都会买这享卡,特别是那些服务分较低的,流水较少,返的也不多,感觉不划算。另外有的司机是因为不信任平台,平台之前确实有不诚信之举,套路太深(如封号),花钱买这享卡怕不可靠,权益收入没有保障。还有一些不达标车司机也不知道能开到什么时候,因此还有很大一部分司机没有购买享卡。 

     经过一段时间之后滴滴就实施了低保计划,刚开始,效果“显著”!平台与低保户可谓是“双赢”的局面!由于派单倾斜,低保户获得了超高流水,据统计,低保户平均时薪快车约62元/小时,优享约70元/小时,比一般司机(服务分95以上的)增加百分之二十几啊,(以往服务分95以上的司机正常时薪快车约48元/小时,优享约57元/小时)。这对于低保户原先的时效更是接近翻了一倍啊,就算没有奖励(其实很多低保户原先也很难拿到奖励),低保户的收入也是增长了不少。这下低保户可是成了爆发户了。 接下来说说平台是怎么个赢法,很明显这些低保户是平台的忠实司机,平台要求在线时长及高峰时长,接受热点调度,这样保障了平台的司机供给。重要的是他们不要一分钱奖励,他们每8元的流水就给平台创造2元纯利(乘客是支付10元的,按司机端流水百分比来算是25%),还有每单5毛的信息费。低保户跑越多平台就赚越多,所以给低保户优先派单是理所当然的,其实平台根本不需要拿出一分钱来给低保户做补贴。一个低保户能给滴滴创造约200元/天的纯利,这可远远高于出租车的份子钱,要知道的哥交100多元份子钱与几十块加气费,无其他费用支出;而滴滴司机除了给平台二十几个点的抽成,还要油费与车子的各种费用(车损、维护、保险等)。 总之,平台的一个低保户相当于出租车公司两部的士(4个的哥)的收益! 因此做为平台希望所有的司机都是低保户,那么是不是有这个可能呢? 刚才说到滴滴推出低保计划,是平台与低保户的“双赢”,其实这个双赢是建立在严重损害非低保司机的基础之上!由于派单倾斜,非低保司机的接单量与订单质量严重下滑,时薪下降约30%,特别是服务分96以下的司机,热点区域都经常听“持续匹配订单”,流水严重缩水!因为优质订单都派给了低保户。换言之,乘客的打车积极性不因平台对司机政策而改变,叫车订单总量不变,低保户多接一单非低保司机就少一单,假如低保户多接5百块,平台就赚125块;非低保司机就少5百块,平台就少支付奖励与享卡(年卡34个点)约250块(奖励算80,享卡170),这样平台就能省出375元,也就是倾斜派单500块,滴滴就赚375元,这简直是暴利啊! 原来按服务分优先派单还无可厚非,现在给不拿奖励的,能为平台创造高收益的低保户优先派单,严重损害了非低保司机,特别是花钱购买享卡的司机,原有的收入就得不到保障了!

      滴滴出行,套路深不见底,司机上了一当又一当,放眼望去,从古至今,没有一个企业比它更无耻了。


文章来源:揭黑联盟成员

责任编辑:老鹰

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