凯迪拉克ELR： 我要给特斯拉一个挑战！

射频开关凯迪拉克最近推出了全新ELR，并郑重声明 “搭载混合动力的ELR绝不是一个摆设”，为此，我用了一周的时间围绕ELR做了一个体验。总的来说，它的动力和可驾驶性远远超过雪佛兰的Volt，同时它也给了特斯拉一个挑战，如果你有买特斯拉的预算，也可以考虑同时看看凯迪拉克的ELR 。 ELR的前身是几年前的概念车Converj ，ELR第一次首次亮相在 2013 年 1 月， 紧接着在秋天公布了该车的价格为$76,000。而插入式电动车Caddy首次亮相已有半年时间，但是销量却没有预期的那么火爆，所以新来袭的ELR就成了凯迪拉克又一个重要押宝对象。 当我开车从奥克兰到硅谷，穿过金门大桥，通过葡萄酒的乡村，坐在ELR的优质的真皮车座上，我试着想了一想，其实汽车并没有像说的那样的普遍，而仅靠电力驾驶的特斯拉绝对不能在几个州之间自由的穿行。 毕竟，现在已经有很多人喜欢ELR 首先，我们先谈谈电源。当ELR电池有电的情况下，你可瞬间达到295磅（400牛米）的扭矩，在没有油门踏板和实际加速度之间的时间滞后，可以使内燃机调节到我们可以接受的条件下，在实际的道路上。可悲的是，ELR 电池只能够支持大约 35 英里 （56 公里）的行驶范围，但是这段距离足以满足人们的体验了。 ELR的汽车引擎 当然，一旦电池电量消耗完毕，ELR会转到电力供电状态，在前车轮之间有两个可以产生135千瓦的电力发动机，驾驶者仍然可以感受到一个愉快的驾车体验。你可以从仪表板上看到具体的电量流向，汽车控制器可以实时检测到汽车的速度上的变化，对车辆进行调整。 ELR对于软件也做出了调整，增加了多种驾驶模式，如运动模式，软件会对油门和地图做出一些调整，使驾驶者能够获得更好的力量感觉；山路驾驶模式，改变了系统怎么样储存能量，以提供给电池一点额外的功率。 凯迪拉克ELR在海湾地区的探索 通用汽车公司这次尝试ELR案例，预示着它不仅仅局限于雪佛兰Volt这种风格。与凯迪拉克共享相同的电池和传动系统，通用公司的Shad Balch提出，“在我驾驶ELR一周后，发现其扩展的范围电动汽车推进系统是最先进的 ”，而且在可操作上和Volt相差不大，Balch告诉我 ELR的系统 已达到不枉 “凯迪拉克系统” 之称的水准了。 汽车内部，到处可见奢侈配置和皮革用料，唯一的不足就是后排座位和前排座位之间的空间太小了。在我眼里，ELR可以为新婚的夫妇提供完美的驾驶之旅，想象一下，你坐在舒适的驾驶室里，开着ELR穿过最引人注目的大桥，穿过美国最美丽的城市之一，品尝最美味的葡萄酒，这是一种享受。 后排没有足够空间 事实上，我对ELR的所有不满都在驾驶室内。我找不到使用ELR内置娱乐系统和导航系统的窍门，还有触摸反馈不灵敏的控制器。当我对通用公司提出这件事时，他们说我只是需要一到两个星期的磨合，但是看起来他们还是要对ELR的一些操作体验做些收尾工作。 总的来说，虽然对ELR没有什么太多的抱怨，但它$76000的价格让人有点望而却步。如果你感兴趣，你可以亲自去试驾一下。   Via dt 相关链接： 凯迪拉克不愿加入CarPlay 屌炸天的凯迪拉克概念车：放射性、激光能源驱动梦 智能驾驶本周锋闻：高德推硬件 沃尔沃推Sensus Tesla续航里程或达瓶颈