出租车驾驶员的社保,谁给买? Auto Radio.大眼睛

上周五，一位的哥求助大眼睛，到底出租车司机的养老保险谁给买？一石激起千层浪，从来没有被大家注意的问题顿时浮出水面。司机和车主和公司，似乎是类似三层承包关系，那这种关系是否认定为劳动关系呢？等到大眼睛记者走访调查时，才发现，这个事情，果然没有这么简单。

的哥杨师傅目前靠开出租车养家糊口，但是公司一直没有买社保，杨师傅心里隐隐担忧，尤其是怕人年老之后开不了车，生活没有依靠和保障。但是由于杨师傅不愿意透露自己具体是哪家出租车公司的，记者只能随机咨询了我市的两家出租车公司都得到了基本相同的回复，由于攀枝花的出租车经营模式是半承包经营，公司下面是车主，车主下面是驾驶员，驾驶员是车主自己聘请的，所以公司没有和驾驶员签订劳动合同，没有签订劳动合同自然不会购买社保。

攀枝花出租车行业的经营模式是半承包的经营模式，车主将车挂靠在出租车公司，缴纳一定的管理费，车主自己或另外聘请的驾驶员来开出租车，驾驶员再向车主交一定额度的份子钱，然后自负盈亏。在攀枝花，目前出租车驾驶员购买社保可以以个体的方式参保，如果是要求公司购买，那么必须要进行劳动仲裁，来证明出租车驾驶员和出租车公司之间有劳动关系。这个劳动关系，是目前存在争议的问题，不仅在攀枝花，在网上一搜索，全国很多城市都有这样的问题。要证明两者之间有劳务关系，，而目前，，还没有这样的案例。但是劳动合同关系确实是出租车公司是否给驾驶员买社保的重要依据。

同时，记者了解到目前我省的省会城市成都市采用的是公司化的经营模式，成都市中心城区运营的出租车公司直接聘请驾驶员，签订合同并且向驾驶员发放一定量的工资，当然，驾驶员也要为公司工作。成都市在出租汽车行业所采用的公司化经营模式，是根据成都市的出租车管理条例在运行，并且除了成都市中心城区之外的成都市所辖十四个区市县也正在逐步的进行改造。

攀枝花市的出租车行业所采用的半承包的经营模式，是根据攀枝花政府政策指导来进行的。不同的经营模式，有不同的优缺点，而且改变一种经营模式也需要长时间的考查验证，才能知道是否合适本市的市情，在攀枝花目前的经营模式之下，建议各位驾驶员，为了自己年老之后生活的打算，最好自己以个体的形式购买社保。