多了哪些新功能？福特新驾驶辅助技术

随着科技的日新月异，汽车的驾驶难度也变得越来越低，许多自动化的电子配置的运用都令驾驶汽车变成了一件简单的事情：自动变速箱解放了驾驶员的左脚，自动大灯、自动雨刷等配置令驾驶员能够将注意力集中在道路上，而自动泊车等驾驶辅助技术则让许多新手司机摆脱了无法倒车入库的烦恼。那么在不久的将来驾驶汽车会是一种什么样的体验呢？福特给出了他们的答案。

■ 自动驾驶分级

谈到未来的驾驶体验，自动驾驶是一个永远都绕不开的话题。许多人认为自动驾驶就是驾驶员上车输入目的地后，什么都不用做就能到达，其实笼统的来说并不是做到了这一步的车辆才能称之为自动驾驶，SAE汽车工程师学会对自动驾驶进行了0-5级的分级。

从分级来看，其实具备最简单的驾驶辅助配置的车辆便能够称之为具有一定的自动驾驶能力，目前来说在市场上能够买到的车辆里，最高的只具备Level 2级别的自动驾驶能力。而福特最近展示的新技术，虽然并未超越Level 2，但相比之前又有了许多新的升级，令驾驶员可以更轻松的完成对车辆的驾驶工作。

■ 福特现阶段已经实现的驾驶辅助技术

要弄清楚升级的黑科技，咱们首先来看看福特现在的量产车上都具有哪些驾驶辅助系统，毋庸置疑，作为主动制动功能的ACS低速行车安全系统肯定属于这一范畴，而ACC智能自适应巡航控制作为高速道路上的好伴侣，也是驾驶辅助系统的一部分，那么还有什么呢？

除此之外，例如前车广角摄像头、横向来车警示系统、自动远光感应调节系统等这些能够提升驾驶安全的配置，也都属于驾驶辅助系统的一部分。

■ 福特展示的新技术

那么这次福特又在原有的驾驶辅助系统的基础上，增加了一些什么样的黑科技呢？总的来看，可以将这些功能分为两个部分：交通拥堵辅助系统和V2X车联技术。

- 交通拥堵辅助系统

从名字上看，交通拥堵辅助系统就是为了解决大城市中城市拥堵的一种辅助驾驶系统，这套系统的名字看起来很通俗易懂，其实其主要由两个功能所组成：带有启停功能的自适应巡航系统与车道中央保持辅助功能。

从实际的试乘体验来看，这套系统对加塞时的表现很自然，减速的动作并不突兀，很好的兼顾了乘坐的舒适性。并且在前车完全刹停后，也会跟随至静止状态，而驾驶员的双脚始终没有对刹车和油门踏板进行操作。

那么测试车辆时如何做到主动巡航与车道中央保持的呢？这就要看看这台车加装的一些硬件了。其实数据的采集只用到了两个传感器，一个毫米波雷达与一个摄像头。

当然，除了摄像头和毫米波雷达外，车内加装的一个显示器也是显而易见的，不过据现场的工程师介绍，在最终的量产车上，现在显示器的功能会通过仪表板上的屏幕或HUD抬头显示系统来实现，并不会突兀的树立一个屏幕在中控台上方。

- V2X车联技术

可能很多人并没有听说过V2X的概念，其实这是由英文Vehicle to X简化而来，是一种车辆与周围车辆、基础设施等进行通信的技术。通过车与车、车与基站、基站与基站之间的通信，从而令车辆得到实时的一系列道路交通情况。

本次福特演示的V2X车联技术通过DSRC