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无锡市恒威物流有限公司与国内外近百家著名大
型工商企业结成战略联盟(其中 为中国国度地
震局、联想集团、金远见电脑技术有限公司、韩
国爱茉莉化装品公司、LG公司、齐齐哈尔远达集
团、清华大学出版 社等知名企业以及国内一批
社会团体、大学学生以及中关村大 多数大、中
、小型企业等)，为他们提供商品以及原辅资料、
零部件的采购、贮存、包装、配送、信息效劳
、系统规划设计 等供给链一体化的综合货运效
劳。作为专业的物流公司深知国内外物盛行业竞争的猛烈，但恒威仍将笑迎竞争，以良好的信誉、强大的运输才干、先进的网络系统、科学的管理为客户争取更多的利益。真正物流本钱的降低一方面要应用范围化的优势，另一方面要减少中间操作的环节，另外还要经过高科技的伎俩来中止自动化的操作，To B的业务，更多的是以整车为主，但是电商开端向小包裹，个性化的效劳转向。招致无论是收派两端也好中间操作的环节也好越来越多，所以物流中零担的运营本钱是，高的一种。范围化只能降低收派两端的运营本钱及进步车辆应用效率还有降低固定本钱的分摊，写下这段颠倒的物流观，正逢27号晚上媒体发布供销大集收购四川远成的消息，然后28号媒体几乎都在第一时间抢了热点，背后也被这次收购做了一定的数据分析及群体讨论种种。无论是幸运抱了大腿还是找到了接盘侠不是探讨的话题，但是只能说明一个现象：未来这种物流被并购，收购已经没有必要宣称重磅了。在资本助力公路货运整合，变革的时候，这些可能会变成家常便饭，该习惯的就习惯吧。没事去讨论融资多少，股权如何划分，还是究竟是好事还是坏事吧还是咸吃萝卜淡操心 ，没事洗洗睡吧，毕竟真心跟我们一毛钱的关系都没有 。今天没有，明天还是没有，淡然面对吧。。（有点负能量的消极气息望见谅。因为今天呢？小编正因为情绪没有处理好犯了错误，正在反省中。当然，在这里只为了开心笑笑而已日本物流观念的形成虽然比美国晚很多，但发展迅速、日本自1956年从美国引入物流概念
以来，在对国内物流进行调研的基础上，将物流称之为"物的流通"。至1965年，物流一词
正式为理论界和实业界全面接受。日本在导人物流概念的过程中；把物流从作是一种综合
行为，即′各种活动的综合体"。"物的流通"一词包含了运输、配送、装卸、仓储、包装、
流通加工和信息传递等各种活动。现代物流中不可缺少的重要环节
关于仓储对于物流系统的重要意义可从供应链的角度来进一步认识。从供应链的角度，物流过程可看作是由一系列的“供给”和“需求”组成，当供给和需求节奏不一致，两个过程不能很好的衔接，就会出现生产的产品不能即时消费或存在需求却没有产品满足的情况，此时就需建立产品的储备，将不能即时消费的产品储存起来以备满足后来需求。供给和需求之间既存在实物的“流动”，也存在实物的“静止”，静止状态即将实物进行储存，实物处于静止是为了更好的衔接供给和需求这两个动态的过程。
保证货物进入下一个环节前的质量
在货物仓储环节对产品质量进行检验能够有效的防止伪劣产品流入市场，保护了消费者权益，在一定程度上也保护了生产厂家的信誉。通过仓储来保证产品质量主要进行两个环节：一是在货物入库时进行质量检验，看货物是否符合仓储要求，严禁不合格产品混入;二是在货物的储存期间内，尽量使产品不发生物理以及化学变化，尽量减少库存货物的失误。很多朋友看到互联网时代物流行业的商机，认为通过互联网、移动互联网打造一个资源的平台就能够实现专线联盟的整合。这个种单一的互联网思维，放到其他行业可以尝试，放到物流行业基本没戏。传统的专线物流企业，互联网程度极低，要让整合的专线联盟一步到位互联网化，基本不可行。互联网化的本质是数字化、可视化，一方面传统专线物流企业压根没有这个基因，另一方面推动这个整合一定会赤裸裸地伤害他们基层的利益。
所以在专线联盟整合的时候，想通过系统入手，基本不可能。实际重量：
根据货物过磅后(含包装在内)毛重来确定的。
2.计费重量：分为不折算重量和折算重量，前者就是货物的实际重量。3.标定重量：
对特定的货物所规定的统一计费标准。同一托运人一次托实重两种货物至同一到站者，可以合并称重或合并量方折重计费(不能拼装者例外配送与物流紧密联系。配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流活动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某个小范围中物流全部活动的体现。配送在整个物流过程中，其重要性应与运输、保管、装卸、流通加工、包装和信息并列，而形成物流的基本功能之一。但是二者又有区别： 配送的主体活动与一般物流却有不同。一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货。物流是商物分离的产物，而配送则是商物合一的产物，配送本身就是一种商业形式。物流费用所占比一会多一会少，一会数年不变，不知何时如梦初醒，说国之当局统计有误，应该是低于当时五个百分点，晕倒！今日又曰，吾国数据应该是低于‘洋国’一半以上，再晕倒！害死人啊《合同法解释（二）》第六条规定，提供格式条款的一方对格式条款中免除或者限制其责任的内容，在合同订立时采用足以引起对方注意的文字、符号、字体等特别标识，并按照对方的要求对该格式条款予以说明的，。提供格式条款一方对已尽合理提示及说明义务承担举证责任。那么限制赔偿责任条款如何做到足以引起托运人注意？首先，限制赔偿责任的文字要用比其他文字大号的字体，对文字加粗体，文字颜色加黑或套红，对文字加下划线等区别与其他文字的格式处理。
其次，在限制赔偿责任条款下面增加托运人签名栏，证明托运人已阅读知悉理解文字内容并接受此条款的约定。托运单上只有文字突出，没有托运人签名，是不能证明承运人已履行了说明义务；托运单上有托运人签名，但限制赔偿字体不突出，也不能证明承运人已履行了说明义务，文字突出和签名两者是必须同时要求，才能证明承运人已履行了说明义务。
承运人未履行说明义务的法律后果《合同法解释（二）》第九条规定，提供格式条款的一方当事人违反合同法第三十九条第一款关于提示和说明义务的规定，导致对方没有注意免除或者限制其责任的条款，对方当事人申请撤销该格式条款的，。也就是说承运人未履行说明义务，托运人没有注意到运单上的限制赔偿责任条款，，，承运人将面临按照实际货损赔偿的风险。《合同法解释（二）》第十条规定，提供格式条款的 一方当事人违反合同法第三十九第一款的规定，并具有合同法第四十条规定的情形之一的，。
这里认定无效应具备两个要件，第一，承运人未履行三十九条第一款的说明义务；
第二，限制赔偿责任条款具有四十条的无效情形之一。两个要件必须同时具备才能认定为无效，如果只有承运人未履行说明义务，限制赔偿责任条款不具有无效情形之一，这种情况下，。限制赔偿责任条款不属于无效格式条款前面已阐述，但在司法审判实践中，，每个法官的理解也不一样，同一个法官在不同时期不同环境不同政策下的理解更不一样，限制赔偿责任条款被认定为具有四十条规定的无效情形之一，并非不可能的事。限制赔偿责任条款一旦被认定为无效条款，承运人将面临按照实际损失赔偿的风险。
托运人同为物流企业是否可以免除承运人的说明义务托运人同为物流企业，按照行业惯例，对托运单的限责条款是明知的，对声明价值的运输和不声明价值的运输、对保价运输和不保价运输，承运人承担的风险是明知的。按照商业惯例、行业惯例，是可以免除承运人的说明义务，就这一问题，在审判实践中，。不支持免除承运人说明义务的观点认为，法律、司法解释并未规定当托运人为货物运输企业时承运人可以免除限责赔偿责任条款的提示说明义务，因此，承运人主张托运人作为货物运输企业对限价赔偿责任条款应当知悉的抗辩理由不能成立。这一观点至少存在以下偏颇，
其一，以法无明文规定的理由忽略了商业惯例、行业惯例，托运人本身是运输企业时，同时也是格式运单的提供者，往往自身的托运单上也印有限制赔偿责任条款，对托运人、承运人应承担的权利义务是明知的；
其二，在刑法中，明知是很多犯罪行为的构成要件，行为人的明知对犯罪的定性和量刑都是非常重要的，作为承运人时要求托运人要声明价值，要参加保险运输，但自己作为托运人时明知承运人有这样的要求却放弃声明价值，放弃参加保险运输，这种情况应认定为托运人对自己权利义务的确认。
其三，在保险合同纠纷中，被保险人多次向同一家保险人购买同一种保险，保险人主张被保险人对保险免赔条款是知悉的从而免除其明确说明义务，，与之相比较，托运人为运输企业时更应认定为对限制赔偿条款是知悉的。
四，运输企业为托运人时，一般都是第二层以上的运输关系，在第一层运输关系中，托运人运输时向第一承运人声明了价值，交纳了保险费，第一承运人再转委托下家承运人，在第一层运输关系中，第一承运人收取了保险费后向保险公司投保，已经将运输的风险转移，再委托给下家承运人时，选择了不参保运输，如果这时向下家承运人再交纳保险费，其实是对同一财产重复保险，是没有必要也没有意义，第一承运人转委托时选择不参保运输应当认定为是对其权利义务的确认，自愿选择不参保运输，发生货损后又按照参保运输的标准主张索赔，这对下家承运人来说是不公平的。
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