Uber无人车闹出致命事故,无人驾驶行业前路迷茫

-回复 -浏览
楼主 2018-12-05 12:44:43
举报 只看此人 收藏本贴 楼主




美国亚利桑那州坦佩市当地时间3月18日22时,一正进行道路测试的优步自动驾驶汽车(沃尔沃XC90)将一名推着自行车穿越步行道的49岁女子撞倒,致其死亡。根据初步调查结果,Uber车辆在撞上该名行人时,正处在自动驾驶状态,这是史上首例自动驾驶车辆在公开路面撞伤行人致死的案例。目前优步已宣布叫停美国和加拿大自动驾驶项目测试,称将慰问死者家属并配合调查。


就目前外界初步了解到的情况看,有几方面的事实已经确凿无疑,首先,涉事的车辆是Uber正在当地进行无人驾驶测试的车辆,其次,该事故发生时,车辆正处在无人驾驶模式,另外,事故发生时,车辆的驾驶座上有一名负责随时接管车辆控制的安全员。


事故发生后,Uber发言人Sarah Abboud在一份声明中表示,“向死者家属致以深切慰问,Uber目前正在全力配合当地执法机构调查该起事故。”


基于以上事实,目前对于事故的调查的关键点首先在于:事故的责任方是谁,根据一张现场的事故照片,被撞行人是在骑行自行车过程中被撞。如果Uber方面为主要责任方,那么是否是无人驾驶系统故障导致,该故障是发生在行人识别环节,还是车辆反馈环节,以及即便在无人驾驶系统故障发生后,车内的安全员是否及时作出反应,接管车辆的控制,避免或降低事故发生的伤害?这些问题都有待进一步的详细调查来揭开。


该事件甚至引起了美国国家交通安全委员会的注意,该委员会目前已经派遣一支调查小组赴事故地点进行调查。


尽管从绝对数据上来看,无人驾驶最终将被人类驾驶要更为安全,不会受到人为干预的影响,但目前无人驾驶行业面临的挑战是,如何在公开路面上,与路面上其他人类驾驶员互动时,如何做出正确的反应。


近年来,在各大科技公司广泛开展无人驾驶测试后,事故层出不穷,因为这一技术本身的特殊性,每一次事故的发生都引来广泛的关注,但在亚利桑那州发生的首起无人驾驶致行人死亡的案例,将会给行业带来更加深重的影响。


前不久,北京、上海两地先后出台了自动驾驶车辆道路测试的管理规范,中国自动驾驶路测开启了“有规可依”的时代。


北京和上海的管理办法中,均对自动驾驶道路测试申请条件、测试申请及审核、测试管理、事故处理、违规操作责任等方面进行了规范和说明。


不过,相比与自动驾驶路测起步较早的美国,中国的自动驾驶规范尚处于起步阶段。


自动驾驶路测首先需要保证的就是测试过程的安全。美国自动驾驶相关法规对安全的保障在对车辆性能的详细指导上。


对比来看,北京与上海两地的管理办法则显得更为笼统,并未在车辆的具体性能上给出指导意见,对于安全的保障给多地体现要求能及时实现人工接管具体体现在,北京上海两地的文件都要求测试时需要配备驾驶员。北京的文件指出,驾驶员要具备能随时接管车辆的能力,而上海的表述更为直接,要求驾驶员必须要坐在主驾驶坐上。


对于自动驾驶车辆造成的事故后的责任和伦理问题上,美国给予了各州在制定法规细则方面的自主权,要求各州在制定具体的法规时,需要综合考虑在发生事故以后,如何在自动驾驶车辆所有者、操作者、乘客、制造商以及其他实体之间分配责任,同时必须要明确由哪一方来承担机动车辆保险。


对比上海与北京两地的文件,可以看到不少相似之处,譬如都规定,“为申请道路测试的车辆购买每车不低于500万元人民币的交通事故责任保险,或者提供不低于500万元人民币的交通事故赔偿保函”等。不尽相同的是,在测试过程中的事故责任认定上,北京的规则认为,车辆的测试驾驶员应当为事故或交通违法行为承担责任。


而上海则指出, 发生重伤或者死亡事故、车辆或者道路设施毁损等严重交通事故,由国家认可的交通事故司法鉴定机构对测试车辆进行技术鉴定,鉴定费用由测试主体承担。公安机关交通管理部门依据鉴定结果进行责任认定,对测试驾驶人和测试主体进行处理。


在监管权限上,美国强调技术中立,呼吁地方政府避免在具体涉及和性能上定标准。国内的监管则更加严格,北京、上海两地的文件都要求测试主体主动向监管部门或第三方机构提交测试数据。




作者丨贾欣然

编辑丨贾欣然

综合自丨腾讯科技、中国新闻网、环球网、澎湃新闻、重庆日报


我要推荐
转发到