冰雪路面开车担惊受怕?老司机带你来一场川西冰雪自驾之旅

川西，一个被上帝偏爱的地方，自古川西地势雄险奇峻，山路回绕，盆地高原与磅礴雪峰错落交织，蔚为壮观。那些忽明或暗的光影，那些变幻莫测的云朵，那些蜿蜒的无境公路，那些不知名的藏民村落，那些散养的牛群…这里几乎遍布着全中国最美丽和最神秘的风景。

有人说，秋天的时候来一趟川西，就够了，秋天的川西，从山脚到川西高原之上，短短几天行程，可以看遍四季；其实不然，不同时节的川西都会有不一样的美。尤其在冬季，当往昔的绿树换上了冬日盛装，这片神奇的地方俨然成为美丽冻人的圣境，让无数越野爱好者为之神往。

当纷纷扬扬的雪花开始飘零，整片川西大地上银装素裹，美景尽收眼底。然而，美丽的风景下实则更需要我们处处小心，这里山崖陡峭、雪满长空、冰封万里，恶劣的自然环境为自驾增添几分阻碍因素。

在冰雪路面行驶，车辆的附着力下降，行驶的过程中很容易让轮胎打滑。对车辆的综合性能和驾驶员的技术都是一种考验，稍有不慎，就有可能发生侧滑、失控等意外情况。

关于在冰雪天气行驶，大家听得最多的就是“稳”字当先，除了稳加速，稳刹车外，还需要增大轮胎的抓地力，让驾驶过程当中更平稳是上路之前必要做的条件。

若想在冰天雪地里肆意飞舞，驾驶过程当中的操作都需要提前注意。据越野老司机透漏，冰雪驾驶也有它自己的规律，用一句话概括就是：眼观四路、低速跟车、勿急刹车，遇事不慌才是王道。

在冰雪驾驶路面上行驶，走雪不走冰，尽量走沟槽。冰雪路面虽然摩擦系数降低，但它们还是有点区别，冰面的摩擦系数是最低的，比起松软的白雪来说，在冰面上行车危险系数最高。与此同时，行驶过程当中顺延车辙行驶，能增大车辆行驶的阻力，能较大程度降低车辆发生侧滑的危险。

过弯时车速尤其要慢，离心力和速度平方成正比。在弯道行驶过程中有很多老司机开车不管手动挡还是自动挡，在拐弯的时候都是带着速度，并且在过弯过程中会带有一点点刹车。其实这在冰雪中开车是一个大忌，车身自带的惯性很容易让车轮打滑，从而失控造成事故。唯有低速行驶，在入弯前通过降挡的方式把速度降低到可以过弯的速度过弯，才能确保万无一失。

行车过程当中的大忌，便是急刹。正常的沥青道路的摩擦系数一般为0.8，而冰雪路面的摩擦系数大概在0.2左右，这意味着什么？假设在正常干燥路面（摩擦系数是0.8），100-0km/h制动距离是40米，那么在冰雪路面，这个距离就变成了160米，甚至更远！这还不是最严重的，当急刹过程中的车辆惯性力>抓地力时，车子就会出现刹车失灵的状态，对行驶安全形成极大的威胁。

而要避免“车辆惯性力>抓地力”。提高的方法有两个，一是四驱，四个轮子的抓地力当然比两个轮子要大，而且加上平衡前后轮的动力分配，能更好的增强车辆行驶的平稳性；二是轮胎，轮胎是汽车上最重要的部件，车辆的一切性能——动力、安全、制动、油耗、舒适，都与轮胎有关。提高冰雪路面驾驶安全最有效的办法是使用冬季轮胎，尤其是打了钉子的冰胎，亦或是雪地防滑链也都会有很好的效果。

目前大多数人买车都会选择城市SUV，那么问题来了，想去雪地里撒野用一台城市SUV能不能满足我们的需求？前不久驾着全新奇骏去了一趟川西，让它告诉我们答案。

全新搭载了同级最强的4x4-i智能全模式四驱系统，这套系统的多片离合器用电控+凸轮机械式锁止的形式进行控制，当前桥打滑时，扭矩分配的响应时间只需0.3秒，比起一般的适时四驱系统反应更敏捷、更可靠。即便我这一次跑上雪山，并没有特意在轮胎上做出特别的变更，它也能够拥有很好的越野性能表现。

除此之外，奇骏的动力总成更适合在冰雪路面上行走。自然吸气动力传输的线性让我们在起步的时候可以更轻松的控制车辆速度。缓起步，缓加油让我们在行驶过程当中能把控的更精准些，车随心动，随叫随到。而涡轮发动机的车型，在涡轮介入瞬间，若稍微控制不当，速度的控制力道并不能做到很顺畅，突然而来的顿挫感不管是在驾驶过程当中还是在冰面驾驶过程当中都会让人感受相当憋屈。在川西高原上飞舞，要兼顾舒适和安全还是自吸的车型来得更靠谱一些。

雪山、冰挂、河流、峡谷、冰河、冰瀑、草原、佛寺……这些独特的川西美景在冬季更焕发出不一样的自然之美，风光旖旎，风情万种。所以说，如果你有一颗越野的心，不妨在冰雪降临的时候，发动引擎，冲向川西高原，在高原之上刻下属于自己的车辙。