车联网三国时代——T行神州上海二站

便携式发电机有人说，2014年是车联网元年，互联网大佬就像刚到美洲大陆的移民，想要霸占这块为开垦的处女地，而这片土地的原著民——整车厂却非印第安人那样弱小。 来自互联网的移民 从国外的苹果CarPlay，谷歌Android Auto到国内百度推出CarNet，腾讯发布路宝盒子和阿里宣布与上汽达成战略合作，有的公司已经有了成熟的想法，像苹果是为了给iPhone，iPad用户在更多场景下更好的体验，谷歌的诉求则是让更多车主使用自家的GMS系列服务。反倒是国内BAT三大巨头，百度腾讯主攻存量市场，不过CarNet和路宝更像是个过渡的产品，后续如何发展业界观点各不相同。而让人“不明觉厉”的阿里上汽合作除了最初的两百字新闻稿后续动作少之又少，真让人怀疑他们是在炒作。 原著民的背水一战 其实整车厂也并非一直没有行动，只不过他们的小打小闹未能引起大家的关注。一直称自己是“科技公司”的福特开发的Sync都已经到第二代了，并且将自己Genivi完全开源运作。在车机手机互联领域，去中心化的开源标准将快速兴起，这样的开源标准应该一方面以统一的接口对接车内系统与移动互联网上的各类应用，另一方面给整车厂足够的定制空间。Genivi的开源标准SDL（Smart Device Link）应该引起整车厂的更多关注。目前SDL在中国已经得到了高德，百度等主流互联网企业的支持。 对于整车厂，与互联网企业合作将是未来的大趋势，但怎么去做，需要做好用户体验，数据的开放利用，产业生态的建设。 第三者插足 自移动互联网时代开始，电信运营商的日子一直不好过，微信等OTT业务一直是他们的一块心头病。不过车联网的出现也让这些运营商看到了机会。4G对于运营商的车联网业务，意味着机会和挑战。LTE的高带宽、低延迟可以承载高清音频和视频业务，这使得实时视频诊断、精确实时交通、流媒体音视频娱乐服务成为可能；但如何抓住用户痛点真正提供体验好的服务，如何在带宽和费用中找到平衡，如何进行平台层面的布局，这些都是运营商所面临的挑战。 除了4G，今年国内发放的虚拟运营牌照也备受关注。阿里、京东、苏宁、国美、蜗牛、迪信通等虚拟运营商都将对车联网市场形成冲击。况且像阿里这样既有互联网资源，又有运营资源的公司对于传统电信运营商等若于一颗定时炸弹。 车联网领域的玩家越来越多，整车厂，互联网企业，电信运营商都在各自领域拥有很强实力，现代版的“群雄逐鹿中原”是否又要重演，各个霸主究竟是选择合纵连横，还是想要造就一家独大的局面？只能说车联网领域即将开启“三国时代”，一场好戏就在眼前。联合AutoAPP请来各个领域的大佬为各位读者预演这次大战。 T行神州上海二站活动预告： 前福特SYNC首席架构师，JBJ Advisor 创始人兼CEO Joe Berry将就“运营商在车联网领域的实践分享与战略建议”做主题演讲。 如何整合阿里集团资源，为车主与整车厂提供优质的车联网通信服务，阿里巴巴通信事业部高级市场专家徐哲将就这个话题在本次活动上发言。 此外包括中国虚拟运营商产业联盟秘书长邹学勇，深圳车音网科技有限公司副总裁陆凌涛，全球领先的运营商沃达丰，Strategy Analytics全球汽车业务副总监Roger C. Lanctot都将就自己专长的领域发表主题演讲。在主题演讲结束后更有业界大佬进行圆桌讨论 第二天2014 AutoAPP高峰论坛则将深度讨论剖析1）线上汽车信息消费变局2）汽车营销广告投放变迁3）渐变汽车消费方式撼动汽车产业格局4）先BAT 再TABLE汽车移动互联网搅局。 相关推荐： 汽车创客新玩法：疲劳驾驶预警眼镜 二手车电商市场一览