港口杀死的卡车司机, EHS想发挥更大价值,可以考虑成为各风险行业的运营者

作者：奔跑的小鼹鼠，从贸易公司到物流公司到生产企业，漫游于供应链十几载。目前任职于500强公司，部门经理兼内部供应链培训讲师。

小王应该是死了吧。他是上海卡车司机，黝黑微胖开朗爱笑很讨女孩喜欢的，家在魔都周边的村里，典型的没轮上拆迁也没什么钱结婚的本地人家里的孩子。拆迁是遥遥无期，小王起早贪黑的开车和其它外地司机也没什么太大区别。昨天早上3点小王从上海出发去合肥提箱，10个小时后到达合肥工厂，仓库当值班长说正忙，没空给他的车装货。眯了2个小时后小王有些慌了。他曾经有一次在另一个客户处等了7个多小时，客户公司办公室的人都下班了仓库工人倒班了都没轮上装货。他赶紧联系公司客服去催客户，幸运的在5点多钟离开了工厂。晚上11点小王在高速休息站吃夜宵，他很疲劳想休息，可惜高速休息站没有规划足够的停车位，能过夜停的车位早就被同行占满了。考虑到这里晚上有偷油的，他决定不占用临时车位而是继续开车。凌晨他到了洋山港区，这个规模庞大的现代化港区却只有很小的落箱区，等装船时他只能临时把车停在路边。刚刚停好车，天没亮呢警察就来贴罚单了，路边很多同样在等装船的同行都睡在车里，醒来就会发现那张大大的罚单。好在很快轮到装船，卸了箱小王终于松了口气，只想着赶紧回公司好休息了，车开在路上困意一波波袭来，“碰”的一声巨响，小王没反应过来发生了什么，就失去了意识…

小王的命运只是千万卡车司机的一个缩影。某卡车巨头在推出防止疲劳的眼部与脸部追踪技术时，展示数据说卡车运输事故中有65%都是因为疲劳驾驶造成的，在中国这一数据更加高。疲劳驾驶，多么清楚明了并且是可预防的原因，卡车司机不知道疲劳驾驶容易死吗？猜猜看谁参与杀死了小王，或者说除了小王本人，还有谁造成了他的疲劳驾驶？

港口规划的缺失

洋山港码头致力于打造全自动化码头，甚至打算运用全球首创的“双吊具边装边卸”理念加快装卸速度，每日40,000标准箱的吞吐量可见其繁忙程度。可与之对应的是洋山港只有一个小堆场，每日40,000个标准箱意味着多少运输公司、车队、卡车会往返并依赖这个小堆场作为等待装卸船时的中转？在洋山港公共区域很少的情况下，当堆场爆满时那些等待的卡车该躲在哪里？

外港比洋山港稍好点，但堆场仍然太少且都是私人经营，缺乏整体规划和合作。每到长假年节时，外港堆场的费用是每小时一次报价的变化，几个小时后就能是一次暴涨。外港每日大概20,000吞吐量，假设只有10,000卡车往返运输，十五年来出入只有外环隧道，不堵车才是奇迹呢。

港口的吞吐量在增长，配套的基础设施是否有合理的规划、扩容？

交规变化、警察的扰乱

堆场满了还没轮上装船时，以前卡车尚且能在路边躲躲，如今的交通大整治，卡口停车区规定有了新变化。以前警察知道这块的停车非常困难的实际情况，对卡车通常是睁只眼闭只眼的放过，可如今…警察敬业的半夜就来贴罚单，加上经常有偷油的趁司机睡着了抽油，凌晨等候的司机怎么敢打盹？卡车无处藏身该如何是好？这罚单到底是为了改善交通还是为了创收？偷油的窝点怎么总也打不掉？

甲方拖延的帮凶

货主公司仓库的管理混乱和物流部门的协调失误，经常会造成卡车司机不得不在货主处等待很久才能轮上装卸货。这种工作时长的“意外”延长也是卡车司机超时工作、疲劳驾驶的很大诱因。一些500强公司相对有规范些的仓库管理，会有收发货的时间窗，但即便如此1-2个小时的等待也是普遍的。某些仓库的班长也会以此向司机索要烟啊、汽水冷饮之类的小贿赂，某些物流公司为了业务也定期会“慰问”客户公司的仓库，送些饮料小食之类的。那些没有如此“打点”的卡车司机，就多等会儿呗。作为甲方，是否有相应的机制和规范仓库作业流程呢？业务员是否有合理的发运计划并和仓库协同呢？

高速设施的推手

上海的船期多选择多，有些箱子从内蒙古来，有些箱子甚至是从福建海边来上海发运。在前往港区必经之路上的高速休息站，是否有足够的大车停车位？有能让司机休息的设施？有安全的防盗监控？很多休息站的大车位都是给临时停靠的大巴车用的，有时候连大巴车都停不下，更何况是长长的集装箱车呢。

小王死了。车祸事故连新闻都难上，更没有人关注。还有千万个卡车司机在路上，还有行驶在卡车周边的很多小轿车，他们中有多少人有多大的概率看不到明天的太阳？疲劳驾驶看起来像是一个纯粹个人的失误，但小王真的是死于他自己的失误吗？如果死神不是随便挑中了他，那么在这个因果的链条里，你可能扮演了什么角色？

感谢朋友“危险品小王子”提供的案例，他作为同济大学物流专业高才生，长年工作在物流操作一线，面对卡车的车毁人亡连个新闻都没有，他也只能在朋友圈发感慨，改编他的诘问：有很多人问为什么上海卡车事故率高？因为上海卡车司机晚上没有休息的地方！上海哪个服务区能停超过30个集卡？收费站和港区停车休息还会被贴罚单和油耗子光顾。上港集团足球队能5亿引进一个球员，为什么漠视卡车司机的处境，不和政府合作多建几个卡车休息区？港区的警察，你们半夜贴罚单时有没有看到正在偷油的油耗子？上海的官老爷们敢不敢避开白天的花团锦簇，半夜到港区视察一下，感受感受大堵车的威力？卡车司机怎么能休息？怎么避免疲劳驾驶？事故率怎能不高？上海号称亚洲第一大港，如果连集卡司机停车休息和港区拥堵的问题都解决不了，难道世界大港靠自吹？

PS:高能的读者，若有言路到市政规划、港务局、交警的，请帮忙进言，让我们为改善物流环境尽点微薄之力，万分感谢。

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