再次与世界为敌 抢先体验马自达新技术

在这个世界上，通过发动机技术改变企业未来的车企屈指可数。如果再精确点，需要使用那些别人认为没有前途，却创造出奇迹的恐怕就只剩下总部位于广岛的马自达了。

半世纪前，他们执迷于转子发动机。半世纪后，当主流车企认为将来是EV纯电动天下的时候，广岛人再次执拗的表示“内燃机才是王道”。现款创驰蓝天（SKYACTIV）技术已经通过高压缩比证明内燃机仍富有潜力后，现在，他们拿出了力图赶超纯电动车型环保表现的SKYACTIV-X，就是第二代创驰蓝天技术。随着保密协议的结束，今天终于可以与您分享详细信息以及体验感受了。

X在数学上常常表示未知数，马自达把它放在第二代创驰蓝天系列汽油发动机的命名上，这或许是他们认为这项技术也将拥有未知的将来。发布会上工程师们宣布新机型油耗将大幅降低且满足现阶段及未来全部排放法规。当然，动力总成的表现也会继续提升。这还不算完，就像电影结束后会有额外彩蛋一样，临近发布会结束大屏幕上显示出“NEW PLATFORM”也就是新平台字样，而它却并非以提高零部件通用率为目标。这不禁令人怀疑，广岛工程师是不是疯了？

■ 谁说汽油机不环保？

上面已经说到，马自达希望继续强化汽油发动机的动力表现且大幅降低油耗，简单说就是“既想马儿跑，又想它们少吃草”。有人或许会说未来说EV纯电动才是大趋势，但当你问为什么的时候，很多人只能回答因为环保。不过，电动车就环保了吗？马自达的工程师并不这么认为。

诚然，随着技术的发展，核电、水利发电、风力发电等更加环保的发电方式占比正在提高，但实事求是从统计数据上看，在未来的很长时段时间内火力发电仍会占据很大百分比。因此，当传统汽油发动机的效率达到一定水平后，其对于能源的消耗以及所造成的污染与能源来自火力发电的纯电动车型并没有太多的差距，因此，马自达才一门心思的在提升内燃机效率的路上头也不回的狂奔。方向虽然已定，不过落地实施还有不少坎坷，具体分析下目标就不难发现油耗是其中最大的痛点。

降低油耗的方法有很多种，不过最简单直接的就是从源头控制――少喷油，这也是第二代创驰蓝天技术中汽油发动机需要着重解决的问题。我们都知道发动机工作时，燃料必须和吸进的空气成适当的比例才能形成可以燃烧的混合气，这也就是常被提及的空燃比。目前，业界公认汽油发动机的“黄金”空燃比为14.7:1，用远超过这个比值的质量的空气和燃料混合被称为稀薄燃烧，虽然后者效率更高，但汽油本身的特性使得其并不容易实现。

压燃这项依靠气缸活塞运动，压缩混合气体积使其温度升高，从而达到燃料的燃点最终推动活塞的技术是柴油发动机运转的基础。不过汽油自身的特性，加之现有喷油系统的特点使得这种燃烧模式如果应用在汽油发动机上则很难控制爆震情况，解决办法便是HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）――汽油发动机均质充气压燃技术。不过，马自达并非第一家想出解决办法的车企。

早年间通用、奔驰，甚至是现代等车企也想到过这个HCCI这个点子并进行了研发，但由于可实现压燃范围较窄、控制稳定性差、NVH、颗粒排放物等等一箩筐的问题，HCCI一直停留在实验室中。现在马自达宣布攻克量产难题，成果就是SKYACTIV-X发动机。