为什么公交公司招不到公交车司机?

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楼主 2019-06-01 18:23:08
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为什么公交公司招不到公交车司机?

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 上啥班官方帐号10-13 15:38

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不仅是现在的公交司机不好招,是所有的跟司机有关的行业都不好招,例如长途货运。

门槛高,薪资低是硬伤

在零几年的时候,在外面跑长途货运的司机一个月能到手的薪资在6K到8K,那个时候真的是秒杀了很多白领的月薪。但随着驾照越来越难考,想拿到A本的难度也越来越大,薪资却没见涨。

一般来讲,想拿到A本,顺利的话也需要4年,而在这4年里,在任何行业努努力薪资一个月拿到8K都不是特别难的一件事。从这个角度讲,司机真的不是一个具有诱惑力的职业。

高危行业

如果说司机的薪资是硬伤的话,这条就是致命伤。

开车人的都知道,只要开车就绕不过“疲劳驾驶”这四个字,更何况是这些以开车为生的人呢?

之前认识一个跑半挂的朋友,他们在跑长途的时候经常会遇到“眯着眼开车的情况”。最危险的一次,他打着瞌睡下了个大坡一路冲进了一个加油站,要不是减速带的缓冲把他震醒了,后果真的不敢想。

作为公交司机,虽然没有跑长途这么危险,但城市里路况复杂,出事故的概率也是一路飙涨。

时间不稳定

一说起公交司机,我们脑海里的印象大概就是,30-40岁左右的男人形象。与之相对的,这个年龄阶段的男人大多在家处于上有老下有小的状态。经济上需要自己支撑,家庭上需要自己花出更多的时间陪在妻子孩子和老人身边。

很不幸的是,司机真的是和这种理想状态一点都不搭。

挣得不多就不说了,时间上还不充裕。倒班就不说了,还经常加班,可以说是真的很苦逼。

高危、高门槛、低薪、还总加班,你别说司机了,这个条件搁哪个行业能好招人?

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年轻人干两月就跳槽了  公交司机好歹是一个稳定的工作,为何难招聘?  8年前,陈队长从73路车队调来44路,至今没招进一位年轻驾驶员。陈队长无奈地说:“有年轻人来干了2个月就跳槽了,说早出晚归太辛苦,另外每月到手3000-4000元,工资低。”  年3月,陈队长张贴出新版招聘启事,年薪涨到8万元。“这是全勤、税前、计入加班费的数额。扣除5金、个税,到手6万-7万元。”陈队长说,“至今没人应聘。”  原来,成为一名公交司机需要比较漫长的培养时间。陈队告诉记者,一般从C照考B照,再考到A照,要4-5年时间。拿到A照才可以进入车队。刚拿到A照的驾驶员先要跟车实习一年,一年后才可以自己开车上路,成为一名正式的公交司机。  陈队长坦言:“司机队伍青黄不接,车队严重缺员,导致加班、工作强度增大,加上招不到人,从而陷入了一个恶性循环的怪圈。”  陈队长说:“十几年前刚刚公交改革,司机收入与社会平均收入相比中等偏上,那时司机好招,车队有130多位司机,算是鼎盛时期。后来市场情况变化了,原来买一辆公交车只要10万-20万元,现在买一辆大巴士100多万元,规定8年报废,跑足8年还收不回成本。车贵,汽油也贵,政府补贴有限,没钱没法提高待遇,老司机接连退休,新司机又招不到,司机逐年减少到现在的80人。目前司机队伍比较稳定,剩下的都是老人,出去也不好找工作,做习惯了也就不想动了。”



公交司机老龄化严重,司机加班加点是家常便饭。 

  上月发生的两起44路公交车事故有一些共同之处,同是单车事故,车头都偏左迎面撞上障碍物,两起事故司机的年龄分别为57岁和55岁。

  不同的是,前者公交车以较快速度撞上较高的高架立柱,伤亡惨重;后者以较慢速度撞上了较矮的隔离墩,没有造成人员伤亡。前者事发在中午,延安路一段直行道路上,当时天气晴朗,路面车辆较少,公交车车行速度较快;后者发生在晚高峰时段,龙华路一段弯路上,天雨路滑,车多拥堵,车速较慢。前者道路两旁高楼林立;后者道路两旁是上海建工围起的工地。据了解,这条道路并未因施工而发生任何改道,几年前就是这个样子。

  短时间内发生的两起公交车单车事故是否有其鲜为人知的深层原因?晨报记者走进44路车队一探究竟。

  早出晚归,常年加班

  公交司机的工作环境怎样呢?车队陈队长带记者参观了车队的小天地:进门是中厅,靠西面墙摆放了几把椅子。右手是调度室,控制着每辆车进站、开拔的准确时间。左手靠里面一间是队长和财务的小办公室。靠外侧的套间是由过道连接的休息室,过道内摆放着冰箱,用来放司机从家中带来的饭盒。

  休息室是车队最大的一间房,约15-20平方米,靠窗放着两把折叠躺椅,躺椅没有打开,一位吃中饭的司机师傅说:“只有20分钟午休时间,没时间躺下,吃了饭,吸根烟,就要上车了。”

  陈队长介绍,每位司机做6休1,每天开车8小时,中午有20分钟午休时间(包括热盒饭、吃饭、上厕所、喝水、吸烟),其余都在车上。线路单程18.46公里,道路通畅时耗时70分钟。一般8小时可以开两圈半,路况不好时,只能开1圈半到两圈。“大暴雨那天晚上,单程开了3个多小时,现在天气多变、路况复杂,这样的速度也是常事。”

  “44路运行时间是4:50-23:15,司机分早班和中班,早班司机两三点钟就要起床,赶公司班车,我们叫‘交通车’,去车库取车,按时开到线路终点站,开始一天工作。末班车送好车要凌晨12:30下班,再乘交通车回家,住在江桥、花桥的司机到家都凌晨2点了。”

  在龙华西路龙恒路的44路终点站,记者乘上一部44路公交车。车上共29个座位,坐了一半,多数乘客是老年人。公交车一路穿街走巷,匀速前进,运行平稳。车到光复西路丹巴路终点站,司机下车进入休息室,记者尾随进入。

  这间10平方米的小屋内,只有一位工作人员在办公桌前记录着什么。司机往茶杯中注热水。记者表明身份后问:“师傅今天早班?”这位司机答:“今天早班,我3点就起床了,去车库取车,然后开车到光复西路丹巴路终点站,在早7点前准时赶到,开始今天的第一圈。中午路况比较畅通,单程大概70分钟,早晚高峰线路周边学校、医院多,路边停车多,影响车行速度。”坐在一旁的工作人员说:“做公交司机很辛苦的,你看现在他们才有时间喝口水,早晚高峰时连喘口气的时间都没有,直接就上车了。”

  若做5休2至少得增20人

  车队目前存在哪些问题?陈队长总结了3个问题,首先是司机老龄化严重。车队共80位司机,30多岁的2位,40多岁的不到10位,其余都是50-60岁的,占比85%,老龄化现象越来越严重。一位司机表示:“车队55-60岁的司机有30位,年纪大了难免健康出问题、反应也慢了。”

  其次,司机健康状况普遍偏差。目前,2位司机病休,其中1位糖尿病导致眼睛失明,另1位腰椎病变需要卧床。高血压、颈椎病等都是常见病,都要坚持上班。

  车队年纪偏大、身体不好的司机都有提前退休的想法。

  第三,缺员严重,加班成家常便饭。陈队长说:“谁都不想加班,如果做5休2,至少要补充20位驾驶员。可是,人难招啊!”

  年轻人干两月就跳槽了

  公交司机好歹是一个稳定的工作,为何难招聘?

  8年前,陈队长从73路车队调来44路,至今没招进一位年轻驾驶员。陈队长无奈地说:“有年轻人来干了2个月就跳槽了,说早出晚归太辛苦,另外每月到手3000-4000元,工资低。”

  今年3月,陈队长张贴出新版招聘启事,年薪涨到8万元。“这是全勤、税前、计入加班费的数额。扣除5金、个税,到手6万-7万元。”陈队长说,“至今没人应聘。”

  原来,成为一名公交司机需要比较漫长的培养时间。陈队告诉记者,一般从C照考B照,再考到A照,要4-5年时间。拿到A照才可以进入车队。刚拿到A照的驾驶员先要跟车实习一年,一年后才可以自己开车上路,成为一名正式的公交司机。

  陈队长坦言:“司机队伍青黄不接,车队严重缺员,导致加班、工作强度增大,加上招不到人,从而陷入了一个恶性循环的怪圈。”

  陈队长说:“十几年前刚刚公交改革,司机收入与社会平均收入相比中等偏上,那时司机好招,车队有130多位司机,算是鼎盛时期。后来市场情况变化了,原来买一辆公交车只要10万-20万元,现在买一辆大巴士100多万元,规定8年报废,跑足8年还收不回成本。车贵,汽油也贵,政府补贴有限,没钱没法提高待遇,老司机接连退休,新司机又招不到,司机逐年减少到现在的80人。目前司机队伍比较稳定,剩下的都是老人,出去也不好找工作,做习惯了也就不想动了。”


网友放任垄断评论:

十几年前,一个驾驶员养一大家,发财致富,绝对的技术工种。现在,驾驶员已经烂大街了,已经不是一个值得拼命的工作。本人97年拿证,A2,快20年了,危险品资格证、押运证,有10多年的危化品半挂槽车经验,十年前就月入7000。现在,金盆洗手,在某单位任个压力小的闲职,月薪仅仅3000,但我还是不会再回去开车的,风险大、熬夜、照顾不到家庭。有房有车,家里不缺。至于公交车、出租车,累死累活拿那一点钱,更不可能考虑。这已经不是一个高收入的、受尊敬的职业,纯一卖苦力的。门槛低,什么人都来干。


网友冬走枫叶红评论:

招不到公交车司机,最主要是因为考驾照的门槛太高,考A3驾照的人越来越少,A1驾照更是想都不敢想,网友们知道考取A照需要多少条条框框,而现在开大巴和公交的司机都是新交法出台前增驾到A照的,新交法施行后当年的A照直接变成了A1一A2照了,交法前考驾照可直接考取B照,三年后增驾A照,花最多几百元不用考理论,只参加路考,可轻松拿证。而如今增驾A照没十万呆一年驾校恐怕不能实现A照,其2由于公交车工作强度大,工作时间长常常没有休息还要面对加班太辛苦,很多人不敢轻易试水,所以公交车司机越来越不好招,再过几年等这帮A照人退休了,路上就会出现越来越多的小巴了。而大巴A1驾驶员没有了出行只能釆用别的方式了。

网友李重橦 评论

本人就是A1A2的本,开了十多年的公交,从每月做任务到车辆承包到现在拿工资,一个字“累”!月底东扣西扣到手的钱钱,刚够一人吃饭,“惨”!现在开货车,跑川藏线虽说辛苦,也累,但自己做主,钱钱也多一倍!再加风景好,一路下来心情愉快,精神状态比在公交上班好多啦!


网友精彩人生紫气东来评论

我也是一名大客车驾驶员,曾从事广州二汽公交路线之一的公交驾驶员。我做了一年公交后就辞职了,为什么?很简单累辛苦钱少,每月还要给公司盘剥。什么产值啊?什么违章加罚啊?全都是巧立名目来盘剥。然后早班特早(四点至六点)出车、晚班特晚(0时至1点)收车。工作时间除应付乘客还要防扒手团伙更要防老人乘车时自己摔倒(车厢事故)反正一开工什么责任都自己负责。再看工资组成是基本工资几百元(想广州市基本I资1千八佰几?想一想还可以)加上平时营运提成再加行车安全奖,夏天再加上清凉补助也就是六千伍至七千多,然后扣除社保、住房公积金等实际到手也就是四千元左右、好的效益线路可以拿到伍千多,差的线路就三千多元不够四千。一月工作26天,每工作6天休一天,每天起床后到下班时间基本都十个小时,天天如事请问有谁能顶得住所以很多公交驾驶员退休后基本都过不了七十岁。行业工资到手低、不受人尊重、风险大(属高危职业、但国家不承认)、企业过厦盘剥驾驶员劳动力,你说还有大客驾驶员去开公交吗?无前途、无希望的职业还会去做吗?自己的子女读大学出来还去做这么低下的工作岗位吗?你的子女是否愿意来工作吗?


网友沉默77897516 评论

早出晚归,每天工作十二小时左右,现在公交还要形象,只要不开车,司机就要擦车,公司有十人左右检查卫生人员,还有公司干部盯着司机擦车,车辆卫生不好,扣工资,扣少了几百,多了上千。心理压力大,每天开车还要防内部的这些强盗,累。公交是以趟次记工的,每月要跑足趟次,不足还是要扣工资,这个扣的厉害,直接扣一半工资。如:今天车辆需要维修,少跑半天,今天不记工,少跑一趟,那天轮休,那天补上,如果今天缺一趟,明天缺两趟,那这个月就少一天轮休。暂说这么多吧。我们这里从去年到今年三月份,已经有五六位司机去世了


网友精彩人生紫气东来评论

我才到公交时,撸起袖子,准备大干一场,会因车厢内有一点垃圾,而放弃停站休息时间, 会因一个乘客没有投币而争论不休,会因一点小错纠结好几天……快满一年,渐渐体会到世态炎凉,和那些面目丑陋的嘴脸,同样的“违章”别人没事,自己却被扣钱扣的遍体鳞伤,看到的都是钱与权的交易,歪风邪气的肆虐。两三年我已蜕变,所谓的营收关我屁事,恨不得天天空车跑来回,所谓的准点与我也不相干,等急了你可以打车啊!只要自己别捅大娄子就好……四年……五年,又是境界的升华,往日的宏图大志,早已被公交的制度磨的烟消云散,昔日高涨的工作热情已被无情的扣罚弄的体无完肤,神马都是浮云……不禁想问,原来的我在哪?我还剩下些什么?又是谁在岁月中悄然无息的蚕食了我的热情?


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月工资5000元以上,五险一金齐全、过节补贴、降温费……这是市区公交车司机的优厚待遇,然而,愿意走上这个岗位的人却不多。根据市交通局日前对清远市粤运交通有限公司进行的走访发现,如按照公交车配置双班司机运行,市区公交司机缺口达507人。公交司机劳动强度大、门槛高等原因使该行业招聘难,已经成为公交发展面临的一道绕不开的“坎”,影响了市区公交的服务质量,制约了公交企业的发展。

现状就是有公交司机上班当日辞职。据了解,如公交车配置双班司机运行,合理的比例应该为1:2.3,按此计算需要947人,缺口507人,如果参照客运班车司机配置,比例也需1:1.5,需要618人,缺口178人。在职的公交车司机中,年龄结构显示:39岁-49岁(含39岁)264人,占60%;50岁以上97人,占22%;39岁以下不足两成。

劳动强度大,乘客不理解,长期由于复杂路段行驶,心理压力及工作压力特别大,遇到节假日需要疏散各地市民出行没有得到休息,并且行驶较长的线路,走一趟需一个多小时,如遇上塞车、上落班高峰等,更是连吃饭的时间都没有,还经常挨乘客的骂。由于受不了气,有的司机不到1个月就提出辞职。得不到乘客理解和尊重也把不少的公交司机挡在了门外。

另外,市区部分线路的首末站没有条件设置公交调度室,司机没有休息的场所,甚至大小便问题都难以解决。

准入门槛高,公交司机招聘难还有一个重要原因就是准入门槛高,按照现有法律规定,公民需年满21岁有3年驾驶大货车经验才能增驾A牌,并且增驾费用从2012年1200多元增至目前12000多元,增驾A牌不但需要大半年的时间,而且交警部门对增驾A牌的门槛比较严,主要原因是在依法依规前提下严格把关,并实行终身追究监考员责任。

同时,拿到牌照后还要考取道路运输从业资格证等,但相关部门不能按照驾驶员紧缺的实际情况举办培训增驾,公交驾驶员的培养周期较长导致每年新增A牌驾驶人员偏少。要想进入公交司机行业,还需有3年大客车驾驶经验。此外,外地人应聘本地公交车司机,还需迁移从业资格证档案,并进行每年脱岗学习12小时,从业资格证才能年审。

市区公交目前正推行公交优先和扩容提质,若司机不足势必影响到公交发展。市交通局调研后认为目前应加大对公交车公司的财政补贴。一方面加大对老人乘车及19种人群的补贴;另一方面,加大冷僻线路的财政补贴,使公交企业实现良性、可持续发展,从而使公交企业可以逐年提高司机工资福利,增加行业对从业人员的吸引力。

另外,市交通局还建议适当放宽公交司机准入门槛,简化大型客车驾驶证的考试过程。在保证质量的同时,结合参加大型客车驾驶证考试人员文化素质普遍不高的实际情况,适当简化考试程序。建议设立专项城市公交车驾驶员培训考核,在依法依规前提下,尽可能举办多期直培公交车的驾驶员考试。

未来在提升待遇和服务水平方面,市交通局和公交企业将完善公交车司机的激励机制。每年对公交车司机进行职业水平、职业道德素质等评比,举办“全市文明司机”评比活动,并在公交车设置群众乘坐公交车满意度的评价系统。对爱岗敬业、群众评价满意度高、服务水平优的司机给予奖励,积极完善各种激励司机改善服务水平的制度,进一步提升公交车服务水平,打造“移动的名片”。并加大乘客文明乘车的宣传教育,使市民能够给公交司机以更多的包容、理解、尊重。


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